Honda Lead 50 AF48 (тест драйв Леада)

Honda Lead 50 AF48 (тест драйв Леада)

Надежность, управляемость и удобная посадка, можно ездить вдвоем. Можно почти выпрямить ноги, руль не упирается в коленки. Большой багажник, влезет большой шлем. Максималка 70. Надежный, за все время использования, раскрутился болт вариатора, который затянули в сервисе и я поехал дальше.
Юркий, отлично проезжает пробку. Все стоят, а ты едешь. Для города один из идеальных вариантов.
Легкий, можно легко оттолкать до заправки, если закончился бензин или перевести по пешеходному переходу, чтобы далеко не ехать разворачиваться. Если пробил колесо, можно на спущенном доехать до сервиса, оно не испортится.
Расход 3 литра на 100 километров.
Грузоподъемный. Слышал, что в деревне на нем возили два мешка картошки. Рама в 50 кубовых версиях ставится такая, как и на 100 кубовых, усиленная. В ногах остается много пространства, куда можно поставить два рюкзака и один одеть на плечи.
Скорость 70, если у вас хороший вариатор. Для города этого хватает. За городом уже не то, но на дальняки ехать можно.
Дешевые запчасти. К примеру полная замена вариатора около 6 тысяч.
Подвеска, не особо мягкая, но и не особо жесткая. На полицейских приходится привставать, чтоб проехать.

Основные технические характеристики скутера Honda Lead 50 AF20
Начало производства: 1988-1997;
Количество мест: двухместный;
Габариты ДхШхВ (мм): 1 755х715х1 060;
База (мм): 1 235;
Дорожный просвет (мм): 110;
Высота посадки (мм): 735;
Минимальный радиус поворота (м): 1.9;
Сухой вес (кг): 84 ;
Объем двигателя (см куб): 49.9;
Модель двигателя: AF20E;
рама: AF20;
Тип двигателя: 2-тактный;
Диаметр (мм)/ход поршня (мм): 39.0×41.4;
Охлаждение двигателя: воздушное;
Max мощность (лс/об мин): 6.4/6,500;
Max крутящий момент (кгм/об мин): 0.73/6,000;
Степень сжатия: 7.1;
Тип трансмиссии: вариатор;
Расход на 100 км (л): 2.2-3.5 (в зависимости от веса ездока, погодных условий, состояния поршневой, манеры вождения);
Объем бензобака (л): 7.2;
Объем маслобака (л): 1.2; Тормоза: передние дисковые ; Тормоза: задние барабанные ;
Размер резины:100/90-10 56 j , 3.50-10 2PR;

Ducati Monster 821 (ЛНа Ducati Monster 821 я встретил свой 3-й сезон 2017, забрав из салона в конце зимы. Предыдущие 2 сезона тоже встречал на новых «нейкедах», первый Suzuki GSR 750 A, последний Aprilia Shiver 750 A. В первый сезон недолго владел CF Moto

Ducati Monster 821 (ЛНа Ducati Monster 821 я встретил свой 3-й сезон 2017, забрав из салона в конце зимы. Предыдущие 2 сезона тоже встречал на новых «нейкедах», первый Suzuki GSR 750 A, последний Aprilia Shiver 750 A. В первый сезон недолго владел CF Moto


Ступням показалось очень неудобно, пятки уперлись в кронштейны пассажирских подножек, начал переживать и пытаться найти правильное положение для ног. Но проехав несколько метров, организм вспомнил, как правильно держать коленями мотоцикл за бак и про дискомфорт в подножках я благополучно забыл. Вспомнил о нем, только покатавшись со вторым номером, чьи носки периодически пинали меня в пятку. После первых поездок по городу на Ducati Monster 821 решил, что сделал правильный выбор для своих целей (поездки по городу и в пригород), мотоцикл очень маневренный и компактный, при этом достойно выглядит. Динамика в целом не дает почувствовать себя ущербным в больших компаниях. С литрами не потягаться, но в целом скорости и разгона хватает в большинстве ситуаций. По трассе может ехать 200, на продолжительной прямой набирал 212 км/ч на 5-й передаче, есть подозрение, что можно набрать еще сверху 10-20 км/ч. В целом к разгону и динамике Ducati Monster 821 нет претензий, с учетом, что 260 и более носиться не планировал.

Необычайно дерзкий и мощный, новый Ducati Monster 821 обладает совершенным дизайном с неповторимой харизмой. В этом нейкиде одновременно воплотились простые и сложные формы. Его уникальный стиль, ставший иконой дорожных мотоциклов, задал моду в этом сегменте на долгие годы вперед. Бесстрашный и атлетичный облик со смелым дизайном фары и мускулистым профилем оставляет ощущение полной уверенности.

В основе Ducati Monster 821 рама "птичья клетка" Trellis с установленным L-образным десмодромным двигателем Tеstastretta, обеспечивающим нейкиду пробивную производительность. Каждый поворот дроссельной заслонки заставит ощутить всю мощь и энергичность байка, а тонко настроенное шасси с прогрессивными характеристиками подарит лучшие ощущения от езды.

Тормозная система с плавающими дисками и 2-поршневыми скобами отличается высокой эффективностью. Ducati Monster 821 оборудован информативной приборной панелью ЖК с широким функционалом, переключателем режимов езды, а также фирменным комплектом безопасности. Удобное сиденье регулируется по высоте.

Вибрации. Первые 5,5 тыс. км катался в обычных кроссовках, с мягкой подошвой. Мотоцикл в стоке не имеет даже грузиков руля. Вибрации есть, но мне они казались не критичными, даже поймав пару раз «воблинг» мне казалось, что разговоры о вибрации «Тестатреты» (произвольный перевод названия двигателя) слегка преувеличены. Однако когда, наконец, приобрел мотоботы с жесткой подошвой, многое стало ясно. Хоть подвеска у Ducati Monster 821 и мягкая, а на продолжительных больших скоростях вибрации зубных пломб чувствуются. Тормозит нормально, настройки АБС и «трэкшен контроля» позволят настроить бего как под новичка, так и под агрессивного ездока. Но не настраиваемая вилка имеет ощутимый клевок при резких торможениях.

В настройках заднего амортизатора не копался, так как заводская пока устраивает. Переключение передач по началу очень порадовало, все втыкалось четко, но расслабившись, почувствовал косяк, при слишком ленивом/нежном переключении педали можно застрять между передач и поймать некую «нейтраль». Что не понравилось: при всей технологичности Ducati Monster 821 (настройки мощности, электронная ручка газа к которой у мня нет нареканий, нDucati Multistrada (Мультик) Открыв первый сезон на Монстре 696 я месяц не слезал с мотоцикла и понял что мне нравится в нем решительно все, кроме посадки. В спортивном стиле с наклоном вперед и нагрузкой на кисти — долго не прокатаешь. Никакой ветрозащиты — больше 130 сильно дует — некомфортно. Ну и бак в 12 литров при расходе 6 на 100 вообще не для дальних поездок даже с передышками. Захотелось чего-то более удобного, но при этом эстетически более привлекательного чем монстрик — менять так менять. А монстр мне внешне ну ооочень нравится. Были рассмотрены модели всех производителей в сегменте туристических эндуро и с большим отрывом в состязании победила новая мультистрада версии S touring. Внешним видом мультик обращает на себя внимание. Никогда не думал что мне вообще понравится красный мотоцикл, но вы посмотрите на фото! В жизни он выглядит еще лучше)). Версия S отличается электронно регулируемой подвеской и светодиодной оптикой. Последняя ярко сверкает даже днем, обеспечивая дополнительную пассивную безопасность.Так же есть возможность выбрать разные «дорожные карты» — все операции производятся кнопками на руле и отображаются на здоровом дисплее с хорошей графикой. Выбор дорожных карт меняет поведение мотика — в режимах урбан и эндуро мощность ограничена в 100 лошадиных сил, очень плавная реакция на газ, но по разном настроены амортизаторы, абс, противобуксовочная система и система контроля устойчивости (да, да, есть и такая!). Это дает возможность побуксовать в грязи в эндуро и потом спокойно ехать по асфальту в дождь исключая малейшую пробуксовку. В режимах туринг и спорт мощность все 162 силы, но остальные настойки опять таки разные. В спорте жесткий и резкий. В туринге быстрый и мягкий — для спокойных поездок по шоссе.Версию turing дополняют 2 боковых герметичных (вроде бы) кофра и подогрев руля. Кофры легко снимаются, запираются на ключ. Собссно ключ тут нужен чтобы открывать бак, кофры, и снимать седло. А так бесключевой запуск — если ключ в кармане, просто нажимаешь кнопку старт. Это немного пугает, потому что перехват радиосигнала, даже когда он и шифруется — могут быть ключи… Но вот такая уж фигня, что делать)). Интересно, что при весе кофров всего в 10 кг на пару, в меню установки режимов есть опция настройки «пассажир/обвес — есть / нет» во всех вариантах. Можно подумать — зачем так подробно расписывать? Но дело в том, что вся эта фигня реально работает. Несмотря на то, что он на половину больше от веса монстра, он едет и рулится легче, плавнее и намного послушней. Очень удобная посадка и легко регулируемая по высоте ветрозащита позволяют легко и спокойно ехать в потоке на скоростном шоссе. При свободной дороге 160 очень комфортная скорость. Едешь себе спокойно на мотике, наслаждаешься. Дело пары секунд, если хочется, унестись за 200. Но редко бывают такие безопасные участки — когда есть ограждение дороги, отсутствуют съезды/выезды и авто. Причем передачи подобраны с хорошим перекрытием, 40 км/ч можно комфортно ехать на 1,2 и 3 передачах. С другой стороны — на каждой из них можно ехать 100. Думаю это дает представление и о возможностях 1,2 L-twin-a, который как мне кажется итальянцы по отдаче довели до совершенства. За исключением свободных дорог, где можно чуть по хулиганить, безопасная езда, это езда по правилам. На мультистраде это делать легко и приятно. Не смотря на мощный мотор, в режиме «город» на нем приятно ехать никуда не спеша. И мот ничем не провоцирует на вжарить, но всегда имеет огромный запас мощности для маневра. астройки АБС и «трэкшена») нет индикатора передач. После новой «Априлии» и «Сузуки» поначалу это напрягает. Нет индикатора уровня топлива, есть только лампочка, которая загорается, когда топливо заканчивается, при этом запас вроде большой. Внешне, на мой взгляд, дизайну Ducati Monster 821 спереди не хватает лаконичности, я просто привык к зализанным фарам. Бак имеет плохую краску, легко царапается. В целом считаю этот мотоцикл отличным для своей цены и назначения, но перекрасить бак все же надо.

Ducati Monster 696 (Отзыв о Ducati Monster 696)

Ducati Monster 696 (Отзыв о Ducati Monster 696)

Отзыв о Ducati Monster 696
Отличный мот .

Был 400 монстр 2006 , потом пересели на этот 696, практически тоже самое, только на скорости тоже хорошо набирает.) у 400 после 120 как то вроде слабенько, а здесь до 180 уверенно можно обгонять)).

На дороге как влитой , низкий центр тяжести, мягкий , но крепко сбитый. Колею не ловит, ямы почти что пофиг. Разметку сплошную и всякую, пересекает без особой реакции и в поворотах просто супер .

Очень, очень устойчивы и управляемый. Новичёк может запросто освоить. Не брать 400 потом 696, а взять 696 потом пересесть например на литр. Все монстры похожи по управлению , на мой взгляд....

Ездим с женой на дачу на выходные, вдвоем по трассе выжали 196, двушку не вышло вроде.))

В пробках просто супер супер .... ездишь и вдоль, и поперек по ряду, если что . Узенький, ловкий, юркий, резкий, с абс тормозит просто великолепно даже на пыльной всякой фигне. Для города офигенно.

В ремонт за сезон в приличном месте тысяч 20-30.

Но стал подумывать о литрушке тоже монстровой. )))

В общем, очень рекомендую.)
Отзыв о Ducati Monster 696

Ducati Multistrada 1000 (Отзыв владельца Ducati Multistrada 1000ds)

Ducati Multistrada 1000 (Отзыв владельца Ducati Multistrada 1000ds)

Хочу написать за старый. Multistrada 1000ds.
Решил расстаться. Хочу описать впечатления.
Мне очень понравилось владеть этим мотом.
Он круто едет. До конца кмк его на дороге использовать так и не научился.
Он неприхотлив, ремонтопригоден, в мелочях капризен.
Это самый дешевый ЕДУЩИЙ турэндуро за эти деньги.
Но стоимость владения высока, я справлялся по большей части сам или знакомые помогали, но если вы не готовы самостоятельно обслуживать его готовьте деньги.
Ездить мало на этом моте не имеет смысла. Обслугу он требует одинаково.
Мне не понравилась идея воплощенная на мтс1000: с баком, ветровиком и крепежом пластика.
Должен сказать что мот очень не плохо переживает скользячку, вытряхнув кирпичи и маленько устранив последствия можно поехать дальше. С другой стороны есть очевидные прочностные просчеты в крепеже и раме.
Зеркала родные отлетают при каждом падении. ни какой функции кроме поворотников не несут.
Сидение в стоке использовать дольше 2 часов нельзя.
Жрет не мало. Бака 19л. хватало на 200-230 в среднем.
200 едет, 180 легко и уверенно.
Очень стабилен на больших скоростях. Можно часами ехать 180 под дождем не обламываясь. Классно рулится если не ссать, он может больше чем кажется. Ездил несколько раз на фирсановку, там укладывал до подножек. И в этом состоянии он вполне может ехать на заднем. У меня случайно пару раз получилось.
Эндуро поездки наверное не про него все же. Колесо переднее маловато. Хода подвесок не такие уж большие.
А вот по плохим дорогам не парясь, шустро, это его стихия. В мск очень удобно, про покрытие не думаешь.
Сухое сцепление напрягало только звуком. Много слышал о нем плохих отзывов. Мне все понравилось с ним. В грязи в полях один раз почувствовал ватность слегка. Но это после часа мытарств по говнам.
Многие жалуются что дусати воздушно масленые греются сильно, прям жарится народ в пробках летом по теплу. Хз у меня таких проблем не было, максимум t которую видел 125-130. А обычно меньше 100, по весне осени даже замерзает мотор если долго валить, приходится шторку перед радиатором ставить картонную
Ветрозащита так себе. Руль родной хлипкий. Подшипники рулевые умерли к 40т. км почему то. Фару лучше покрыть пленкой. У меня треснуло стекло после попадания камня. Светит так себе кстати. Задний фонарь не герметичен от слова совсем. Тоже сделано глупо там крепление лампочки, за 3 года 3 раз лазил. А поворотники(задние) сделанные хелла отлично выглядят но контакт регулярно окисляется.
Если кто умеет ездить то на этом мопэде можно валить ого го, на заднем, переднем, боком раздавать. К сожалению я так не умею и все эти познания ко мне пришли случайно, по неаккуратности :
Ремни считаю разводом.
Если б покупал сейчас такой класс, поискал бы mts1000S или 1100S она же еще интересней должна быть.
Мот озорной и после него гуси, варадеры, в-стромы и прочии однокласники кажутся нереально тяжелым уг или неисправным гомном мамонта.
Он ни сломался ни разу.
Расходники уничтожает только в путь. Цепь звезды на 10-15 т. км максимум. Резина 10т. км предел. Колодки долго живут видимо потому что легкий.
Пассажира тжелее 60 не любит.
Классно что подвеска регулируется по высоте и можно настроить под маленького или большого пилота.
Очень жаль что тюнинГга мало на него(может потому что не свежий).
Классно пилится в скремблеры, мотарды, кафешники. Все думал если свой разобью, буду строить из него скрэм. Но не срослось )
Кто то говорит не красивый мот, дизайн спорный, мне не нравился когда покупал. А потом влюбился и до сих пор когда помою стою любуюсь. Пару деталей добавил бы в белом цвете графики и вообще бомба.

Ducati Multistrada 110Тест-драйв о Ducati Multistrada 11000 (Тест-драйв о Ducati Multistrada 1100)

Ducati Multistrada 110Тест-драйв о Ducati Multistrada 11000 (Тест-драйв о Ducati Multistrada 1100)

Итак : прошло 1,5 сезона продубасов на мультике , ушёл он к новому владельцу и остались только приятные впечатления и о них по порядку !

Эргономика и управление :

Сидушка удобная но можно и чуть мягче ) Жора не затекает ибо постоянно чувствует дорогу под собой , но и не ноет первые 150км за присест )! я ростом 180 как будто для меня лепили этот байк , он очень узкий , все расположено где нужно , с ним сливаешься в одно целое , он как бы твоё продолжение , сам мопед не чуствуешь , просто рулиться мыслью и чутка коленями , очень вертлявый , но и на скорости до 210 стабильный . Клиренс порадовал - спрыжки / запряжки на бордюры легко играючи и не переживаешь вообще !

с меньшем ростом тоже легко можно на нем ездить , он настолько устойчив на малых скоростях ,( низкий центр тяжести ) что ноги с подножек вообще не снимаешь только на длинных светофорах хотя и на них это можно превратить в игру и балансировать корпусом на стоячем моте ! Ветрозащиты хватает до 160 , если чуть пригнуться то 200 с копейками вполне комфортно . Установил проставки руля чтоб не бить рулем об зеркала легковушек. Поставлю 4 из 5

Подвеска вся настраиваемая , но мне показалось не достаточно длинноходной ( сзади ) и чуть жестковата , даже в самом мягком положение , полицейские , ямы колдобины , все глотает на ура почти не замечаешь , а вот сзади есть небольшой пендиль если делать это не привставая на ноги ! Подвеске поставлю тоже 4 с минусом ,) она может намного больше чем может позволить себе даже прокаченный пилот но все же не WP ! Любит автобаны и скорость до 120 -140 прощает почти все при определённых навыках !

Тормоза: армированные шланги суппорта брембо тормозят ,просто тормозят, но без радостных ахов и охов , как надавил так и остановился ) вобшем для европейского мопеда тормоза на 3 !!

Двигло прет во всем диапазоне реальный паравоз воздушный , с подхватом с 6000 до 10000 , ездить по городу очень удобно - крутанул ручку и на любой передаче ускорился , но в непролазных пробках в жару мотор грееться выше 120 , для него до 150 допустимо , но старался не греть выше 120 !

Яйца мопед не жарит в отличие от водяных Vобразников, вобшем мотор хорош прям порадовал большой рабочий диапазон и момент !!! Твёрдая 4

Сцепление мокрое , не дребезжалка дукати) привод гидравлика, но жестковат сам рычаг ! Мягче чем у Априлия но тяжелее КТМ , поставлю 3,5

Коробка - четкая внятная , никаких намеков на лжевтыкание !

Предотечные числа подобранны очень здорово ставлю 4 !

Дукати и ремонт: да Десмосервис и его обслуживание стоит чуть дороже чем обслуживание цепи в рисовом мопеде в силу того что надо раз в сезон туда заглянуть и проверить натяг ремней , и раз в 12 или 24 т.км зависит от самих ремней их поменять , НО ЭТО ВООБШЕ НЕ РАЗГОВОР , если учесть сколько радости в комплексе дарит этот мопедик !

У меня была одна поломка это задний подшипник не дотянул как сказано по мануалу , когда менял резину , и он быстро развалился и все . Он с легкостью пережил все мои издевательства над ним , на полицейских я вообще не торможу , а использую их как кикер и улетаю в зависимости от скорости ) пробки объезжаю всегда по бордюрам и обочинам на шоссе стоячие пробки еду по Обочинам в газ ( вот кстати стоя не оч удобно на нем ехать , в правильной стойке )

Итог : очень недооценённый мот на нашем рынке , он очень подходит для наших не дорог а направлений , крепкий , мощный, взрывной , азарной надежный , универсальный !

Народ берите , главное не убитые дроDucati Monster 797 (Отзыв о Ducati Monster 797) Отзыв о Ducati Monster 797 В общем брал данный мот в Барселоне, накатал на нем 350 км, поэтому решил поделиться впечатлениями. 1 день брал Scrambler 400, но он достаточно простой, поэтому описать решил Monster. Хоть и платформа у них примерно одинаковая, но 800 кубовый двигатель куда интереснее, да и внешне он более привлекателен своими спортивными формами, более дутым бензобаком. Но мот типо Naked bike, поэтому никаких обтекателей на руле и под двигателем нет, фара обычная круглая, но это бесспорно придает мотоциклу идентичность и намек на спорт.. Итак конечно для неопытного водителя сначала может быть не привычно, потому как при резком ускорении нужно быть бдительным и аккуратным, так как даже на 2 передаче переднее колесо приподнимается, ну а совсем опытные думаю без труда смогут ехать на одном лишь заднем колесе, но это уже отдельная история, для меня это первый опыт вождения байка (после 1 дня на scramblere), поэтому такими вещами я не занимался, и в целом привык к силовому агрегату через часа - два. Также надо быть аккуратным при выходе из поворота, съезжая в кругового движения на прямую сильно дал газу, и жопу немного повело - удержал, но сердце ёкнуло.. так что резко не надо тянуть ручку газа, если вы не опытный водитель. В общем мои рост и вес 190 90 и по трассе мне было не комфортно ехать, в первую очередь думаю из за отсутствия опыта, так как крепко держался за руль, при этом корпус все время подавал вперед, т к интуитивно было страшновато при скорости 120 и выше спокойно сидеть с выпрямленной спиной.. но это мои личные ощущения, суть в том, что ехать свыше 130 как то не комильфо.. может при полной экипировке это дается проще, но я не рисковал, у меня был только шлем. Что касается езды с пассажиром - то это тоже только чтобы прокатить, показать, т к опять то таки в отсутствии опыта с пассажиром не поедешь как один, но вообще думаю такой байк чисто кататься одному.. наверно так про все подобные и спорт байки можно сказать. При езде по городу конечно одни положительные эмоции, стремительный разгон, отличная маневренность, подвеска тоже в меру жесткая, мот стоит на дорого как влитой, как говорится. В общем в целом отличный агрегат для начального уровня - масса положительных эмоций от мотоцикла, который будет каждый раз радовать своими ездовыми качествами и думаю долго не надоест. (улыбка на лице от катания на нем сродни той, которая возникает при езде на немецких авто) - все таки сам байк имеет корни именно немецкие... Однако - отдельный косяк, это то, что было сложно включить нейтраль, то есть если брать количество успешных и не успешных попыток включить нейтраль, то это реально 20 на 80, поэтому я в пробке просто бросал сцепление и потом уже заводил.. Другой чел который брал аналогичный байк когда приехал сказал тоже самое.. так что может это у них косяк такой, так как на scrambler такого не было.. (пробег на монстере был 4 к) Отзыв о Ducati Monster 797 ва, и будет вам счастье !

Как то товарищь коротышка взял промчать у меня мот , и после поездки сказал что пересмотрел полностью своё отношение к дукати , и отметил филигранную рулёжку, удивительный баланс , крепкие тормоза и отличный набор во всем диапазоне оборотов !

Ну и всем кому давал из знакомых промчать , все брали назад свои слова про дукати , которые обычно говорят люди кто ими не владел и даже не пробовал ездить !!!
Тест-драйв о Ducati Multistrada 1100

Aprilia Sportcity CubeАприлия спортсити кубе (Aprilia Sportcity cube ) с цифровым индексом 300. 300ie (Апрель)

Aprilia Sportcity CubeАприлия спортсити кубе (Aprilia Sportcity cube ) с цифровым индексом 300. 300ie (Апрель)


О себе:Рост -193,вес 105 кг. возраст 30

История покупки:

Априлию купил на 3й сезон своей мотожизни, до этого:

1ый сезон:Suzuki Avenis 150(16л.с. инжектор,вес 119 кг)

yamaha tmax 500 1gen (40 л.с. инжектор,вес 220кг)

yamaha Tmax 500 2gen(43 л.с.инжектор,вес 216кг)

yamaha Tmax 3gen (44 л.с. инжектор, вес 202 кг)

2 ой сезон: Yamaha Fz 6 N S2( 98л.с.,вес 180 кг)

sym jet 4 ( 9 л.с. карбюратор, вес120 кг)

Вся техника с пробегом не более 20 тыс км. в технически отличном состоянии.

Написал предысторию чтобы ВЫ могли понять что выбор был осознанный и имел некоторые критерии:

1.Автоматическая трансмиссия - в городе бесспорно это удобно раз,гораздо безопаснее (вы думаете не о том какую выбрать передачу,а о том какую траекторию проложить и что Вас на ней ждёт)) это два.

2.длина около 2х метров и ширина не более 80см

3 малый вес 150 -160 кг

4 новый или немного б.у (пробег не более 5 тыс

5 адекватно мощный, максималка не менее 110км/ч

6.Инжектор - не требует настройки,прогрева и более экономичен нежели карб.

Собственно Априлия умудрилась совместить в себе все эти достоинства, прибавив к ним кое что ещё, а конкретнее

1.Мощнейшие и очень "прозрачные" тормоза - передние двухпоршневые тормозные машинки в количестве 2х штук , один тормозной диск сзади,АРМИРОВАННЫЕ тормозные шланги В БАЗЕ. Тормоза ни разу не перегрелись, даже после серии кругов по картинговой трассе, при этом и диски и колодки совершенно стандартные( в следующем сезоне попробую поставить колодки малосии ибо истерия вокруг их "сумасшедшей эффективности" имеет место быть), но только в качестве эксперемента, так как за 7 тыс,родные колодки не ушли больше чем на половину.

2. Очень мощная фара с широким пятном освещения у ближнего света

3. И ,конечно, управляемость, итальяшки не поскупились и сделали очень интересное шасси, не поскупившись на компоненты - толщина передних амортизаторов почти повторяет таковую у Тмакса, сзади 2 амортизатора с прогрессивными пружинами.

Но минусы и весьма неприятные тоже имеют место быть и, как это неудивительно, именно у рестайлинговых машинок с измененной приборкой.

1Абсолютно не удобные кнопки переключения дальний /ближний свет- поморгать большая проблема, тоже относится и к гудку(в экстренной ситуации пальцем хрен попадешь)

2.Очень низкое качество сборки, на новом мопеде зазоры неравномерные,швы на сидении неровные,крепёж не везде затянут и недостаточно отрегулирован.

3.Пластик-хрупок, передняя панель(та что перед ногами водителя) легко царапается и выгорает на солнце через два-три года.

Мифы:

1.)15 колёса это круто- разницы с 13 размером на Тмаксе не заметил-ни в управляемости ни в возможности гасить удары от ям- вывод: Важна настройка и правильные компоненты.

2.) Ломучесть- мне повезло я нашёл почти новый мопед с пробегом в пару тыс.км, но перед этим рассматривал варианты с пробегами по 20-30 тыс.-никто внутрь не лазил-только замена колодок,резины,тормозных дисков.(иногда пишут что сгорает бензонасос-так вот сгорает если ездить "на лампочке"-насос охлаждается бензином)

3.) Проблемы с запчастями- прочтите пост выше и поймете что з.ч. особо много и не надо, конечно если сломается что то неординарное, то да( но с япошками будет тоже,"живых" неходовых запов в магазинах нет, все с Владика под заказ)

4.) разницы между 250 и 300 серией нет -миф -не знаю зачем итальянцы указывают паспортную мощность 250 и 300 на одном уровне в 22л.с. - это два совершенно разных аппарата, динамика 300х на средних скоростях в разы более убедительна,даже установка тюнинга в вариатор не изменяет картину,сравнивал и не один раз.

Динамика: САмое интересное- для меня вначале была разочарованием- дело в том что я нашел много видео на ютубе где снят спидометр и там показаны такие спринты......в жизни всё иначе

0-50 -4-4.5сек

0-80- 8.6-9.2сек

0-100 -12.1-13сек

Максималка 134 км/ч

Всё измерял прибором Racelogic.

НО! Я не отчаялся,а просто заказал правильный итальянскBMW C 600 Sport (Иномарка!) Сравнивать особо не с чем, т.к. конкурентов особо у скутера и нет! Хочу сказать, что пробег 8500, я второй хозяин, из поломок - по гарантии заказал замок зажигания, отказала система блокировки руля. Первый хозяин тоже сказал, что проблем с ним не было. Посадка - высоковата относительно ветрового стекла, приходится пригибаться на скорости, как на спорт, чтобы "голову не сдуло")) Динамика - интересная вещь, на старте и до 130 км/ч я обгоняю почти всех механических мотоциклов в потоке, далее механика всё же своё берёт. Что касается женщин - уже на первом свидании подсознательно забираясь сзади, они раздвигают ноги)) А после аэрографии вообще кайфуют от внешности. И от бренда. Подчёркиваю. Ямаха конечно хороша, но все почти женщины обожают бмв, а если это мотоцикл - то они видят в тебе владельца Феррари)) АБС и антипробуксовка - вещи необходимые, если опыт менее 50 000 км на мото. Наверняка, когда то спасут жизнь. Запчастей ждать минимум 1.5 месяца, ежели чего вдрух - это огромный минус, просто полностью! Если какой гарантийный случай - надо брать напрокат или лучше покупать что то на время ремонта. Вопросов на улице люди задают очень много, бывает выходишь из дома - а там очередь, соседи фоткаются)) Чего по делу рассказать не знаю даже, ответил бы на вопросы, если на внешность и бренд пофигу лучше ямаху взять, она комфортнее и надёжнее. 7 сентября 2013 Поломка номер 2 8600 пробег. Сегодня не запустился скутер, отказала кнопка запуска. Немца забраковали эти кнопки, и по гарантии меняют помимо запуска на другой стороне поворотники и что то ещё. В общем на эвакуаторе Зил 130 отвёз к дилеру сегодня. Если на ЦС не будет этих запчастей, в этом сезоне значит не покатаюсь. Чёртовы немцы. Плачу такие деньги, чтобы месяцами ждать. Напомню: первая поломка - замена замка зажигания, ожидание более месяца, жи есть. Когда на улице оставляю - приходится на цепь вязать, как придурочек. ) Думаю взять себе второй экземпляр какой нибудь типа YBR и не ломается так, запчасти копеечные и в наличии всё есть. Эвакуатор, кстати, 1600 р, дёшего! ий тюнинг:

Вариатор J.Costa Evo 3

Выхлоп Ackropovic (титан) -кстати приемная труба(в простонародии "штаны" в стандарте уже кованная,ее менять не надо)

Пружина сцепления Polini синяя

Результат

0-50- 2 сек

0-80 - 6.1сек

0-100 - 8.97 сек

Максималка 148 км/ч

Это ураган, на низких скоростях,в пробках, короткие спринты со светофоров - равных мало.

За сим все

Honda Dio (Дио)

Honda Dio (Дио)

Купил у алкана, за 800 гривен. Он делал ей капиталку год назад. В результате оказалось:

1) Коленвал стоял с 27й дио и в результате этого кик нифига не работал

2)Половина резьб сорвана

3)Везде этот уродливый красный герметик

4)Мопед не тянет

5)Мопед звенит

6)Мопед заводится назад лучше чем вперёд.

Коленвал так и не удалось победить. Ревизия мотора показала ссущие сальники коленвала и искрение в генераторе (О_о, внезапно!!). После хитрых манипуляций по восстановлению резьб и перепайки датчика холла удалось запустить двигатель в нужном направлении. Причина звона выяснилась еще веселее. Оказалось что этот алкан поставил поршень задом наперёд и естессно кольца задевали о окна. И этот долбодеятель тупо спилил замки колец. Как оно у меня не заклинило, я до сих пор не понимаю. Короче это был залёт на поршень. Ну и остальное решилось по мелочи регулировкой разных систем. В итоге мопед был доведён до ездабельного состояния (кик я так и не победил) и продан подальше от моего дома.

Это моя первая хонда дио (не в смысле ремонта, а в смысле владения). Что тут сказать. Мопед тупо дуб, во всём. Никакого геммороя, всё надёжно и очень просто. И от этого не интересно. Таки самым любимым мопедом у меня остались ненавистные мне сузы с мотором А131, и ямахи с моторами 3kj и так далее.

Honda Gyro (Одним большим словом ЯПОШКА.)

Honda Gyro (Одним большим словом ЯПОШКА.)

Гур ап профессиональный грузовой мопед с широкой грузовой платформой ,при поворотах всегда горизонтальна поверхности.Широкая колесная база позволяет разместить на платформе достаточное количество груза,в том числе жидкостные и сыпучие.
Мопед из-за низкого центра тяжести невозможно перевернуть.Поэтому идеально подходит для пожилых людей,с ограниченными возможностями и всех кто не может держать равновесие на двухколесной технике.
Двигатель двухтактный 6 л.с. с воздушным охлаждением.

Общее впечатление на огромную пятерку,cравнивать не хочу с европейцами так как вся техника в моих руках только из япии.

Катал на нем два сезона.

Ну что сказать, если вам достался исправный и не покоцанный экземпляр со свежими расходниками, можете ездить несколько лет без хлопот.

Но если в нём хоть что-то сломается/разобьется, вы не найдете замену. Либо найдете её по такой цене, что проще будет его продать, чем починить). Даже воздушный фильтр (замена обязательна раз в год) - только под заказ.

По комфорту аппарат отличный, в багажник влазит шлем, цепь и даже минимальный набор инструмента. Правда, штатное сиденье жестковато - костлявая задница начнет ныть после часа езды.

По надежности тоже не знаю равных: мотор тянет, тянет и тянет без перерывов, хоть сутки напролет.

Теперь пара мифов и лишних ожиданий:

1. НЕ расчитывайте на предпродажную подготовку импортеров. Обслуживания нет. Максимум - продуют фильтр и отмоют японскую ржу.

2. Это НЕ быстрый полтинник, он медленнее 2-тактных.

3. Это самый медленный (после Веспы) ретрик: вы будете вечно догонять Верде, Джорно, Вино и пр.

4. Он привлекает угонщиков внешним видом так же, как и прохожих. Его можно утащить, но завести так же просто, как 2-тактники, не удастся.

5. Несмотря на алюминиевую раму, пластиковый кузов и малые размеры, он ТЯЖЕЛЫЙ - под 90кг. Учитывайте это, если собираетесь затаскивать его в подъезд.

Honda Dio (Диана)

Honda Dio (Диана)

Это мое первое мототехника подаренные мне на 11 летие.Убитая через два или три года.Со раз крашеная ,и перекрашеная ,перепаданаям .Но по двигателю в идеале. Данный момент установлен спортивный вариатор, легкие ролики, ремень дайко и коммутатор без отсечки.

Прошлой зимой была полностью восстановлена своими силами.Покрашина отмыта, и заменены все вышедшие из строя детали.

Этой зимой займёмся покраской в стиле боевая классика))) планы затянуть фару оракулом) перешить сиденья.Покрасить диски в белый.
Седел я думал что бы сделать) и тут я вспомнил что у меня есть чуть-чуть чёрной краски. Пошёл в гораж поставил на солнышко что бы краска согрелась, а пока краска сушилась я обесжирел и просушил. Когда краска согрелась пластмасску я подвешивал на проволоку и начал красить. Краски хватила на 3 слоя, сначала первый слой и сушка 10 мин потом 2 слой и сушка 5 мин, дальше я вынес её аккуратно на досушку на улицу там положил последний слой. Идея с винилом не отклыдывается .Но мне кажется будет лучше сделать какую нибудь интересную наклейку ,так будет легче для первого раза, думаю обтянуть весь пластик целеком будет очень сложно.в начале лета мне подвернулся шанс купить комплект пластика из боковин, голова, карман и пластик с руля, так же оптика задния. пластик я запаял, зашпаклевал, покрасил в металик. А оптику я полирнул и натёр пастой гой.За всё это я заплатил 300р сторговавшись с 600.Каких то особых проблем за сезон небыло, лишь несколько раз чистил и менял фильтра, в самом начале я его обслужил: Почистил карбюратор, почистил торк и смазов,поставил ремешок кевлар, промыл рёбра цпг, вымыл вариаторное пространство.Откатав пол сезона на скорости около 50-55 км/ч мопед неразу не перегрелся, не подвёл. Лишь к концу сезон мне стало не хватать света, и я впоял фару. Фара светит лучьше чем на юпитере но мне так и не хватило временя её зашпаклевать и покрасить))

Honda Ruckus NPS50 (Zoomer)

Honda Ruckus NPS50 (Zoomer)

Мопед Honda Ruckus NPS50 (США) известен как Honda Zoomer AF58 (Европа/Азия).
Так же аналогичны по конструкции но в классическом виде CHF50 — Honda Jazz (Канада) / Scoopy (Австралия) / Metropolitan (США) / Crea Scoopy (Япония).
Ракстер — американский кастомбайк, сделанный на совсем иной агрегатной базе. В качестве заготовок выступают: по шасси — Honda Ruckus (известная нам как Zoomer), отсюда и термин Ruckster, а по «начинке» — безымянные 150-кубовые «китайцы»/GY6.
В большинстве случаев идут дальше. По образцу французских же коллег переделывают подвеску под центральное расположение амортизатора, смещают мотор влево под широкий задний баллон, на место в полу штатного стального бензобака втыкают увеличенный, из алюминиевого листа.
Описанная выше школа сложилась в 2008 году и в настоящее время развивается скорее количественно, чем качественно. (ruckster)

Речь пойдет о непривычном вам четырехколесном автомобиле, а о двухколесном мопеде.
Honda Zoomer для Европы/Японии, и Honda Ruckus для США.

Таким я его взял в апреле 2014 года, привез из Японии.

Stels Outlander 150 (опыт владения Стелс Outlander)

Stels Outlander 150 (опыт владения Стелс Outlander)

Ну вообщем скутер очень даже хороший. Легкий маневренный, не тяжелый. Максимальная скорость порядка 100км/ч, но он может разогнаться и быстрее. Мощность двигателя позволяет вывозить мою тушку в 110 кг без особых проблем). Мне он очень даже нравится. Был один случай на скорости 100км ч, я думал что он если честно развалится, но не тон даже хорошо себя показал. И да, запчасти на него не дорогие как на обычную китайскую технику. Советую с выбором не ошибетесь. Правда могли бы сделать и 125 кубок, чтобы под категорию а1 попадало. Стоимость его не большая, относительно). За сезон эксплуатации у меня проблем с ним не возникало. Советую брать

Слишком хорош, что бы продавать! Очень быстро набирает обороты! Ни разу не ломался! Очень надёжен! Прекрасная гидравлическая тормозная системе, перед и зад! Очень мягкий и комфортный на асфальте и на бездорожье! Всё благодаря прекраснейшим амортизатора и передней вилке! Всегда заводится с пол оборота! Очень и очень экономичный! Замечательный дизайн! Большие колёса! Развивает скорость до 120км/ч очень интенсивно! Одна заправка, на сто километров! Не прихотлив в обслуживании! Нет проблем с расходниками и другими запчастями! В общем, такая корова нужна самому!!! `;)

Скутер отличный, у меня он около двух лет, купил у соседа по даче. В нашей семье очень востребован на даче, то до магазина, то на рыбалку, на речку и тд и тп.
Раньше был обычный Хонда Дио, 60 км/ч ехал и хватало. Эта махина прет 120, можно и больше, но страшновато)
Большой, комфортный, есть бардачек, не шибко большой, но нужный. Также по сидением много места и багажник огромный, с замком на ключ, все безопасно.
Что про него сказать, мне кажется, что он очень хорошо подходит для города и для дач, например. Сколько не передвигался на нем, ни разу не останавливали, можно делать вид, что он совсем не мощный такой, а под 50 кубиков типо проходит.
В целом скутер отличный, по сей день пользуемся с удовольствием)

ДОСТОИНСТВА:
Большой, востребованный, быстрый
НЕДОСТАТКИ:
Это опасный вид транспорта

Peugeot Satelis 250 (Пыжик)

Peugeot Satelis 250 (Пыжик)

Куплен был с расстройства, возникшего после неудачного ремонта предыдущего скутера.

Даже не знаю с чего начать писать, даже по прошествии пары месяцев с момента приобретения у меня до сих пор дикий восторг от этого аппарата.

При покупке был выбор между двумя моделями — Geopolis и Satelis, учитывая, что я часто езжу по межгороду, выбор пал на последнюю, из-за его формы, предполагающую прекрасную ветрозащиту.

Про огромный багажник, в который помещается 2 шлема, кармашек на замке под рулем с имеющейся там розеткой на 12 вольт и очечник на руле, о существовании которого постороннему человеку вообще сложно догадаться, я подробно писать не буду. Это все можно прочитать в интернете.

Управление. Независимо от того с какой скоростью передвигаться, скутер прекрасно держит дорогу и очень устойчив, в городе при огромных габаритах на нем можно уверенно штурмовать пробки даже с пассажиром позади. За городом на трассе на высокой скорости он прекрасно входит в повороты и держит дорогу. Обладает интересной динамикой, с места трогается уверенно стремительно, но без фанатизма, но зато когда на скорости надо резко ускориться для обгона или при перестроении, то тут надо крепко держаться за руль. На нем не едешь, на нем низенько летишь, тем более что между управлением скутером или мотоциклом есть общие черты с управлением летательными аппаратами. Недавно пришлось прокатиться на нем по лесной дороге, которую используют лесовозы, джипы и квадрики. Благодаря засушливому лету это оказалось вовсе не сложно. За все почти 30 км пройденные по дороге, на которой появление пары скутеров, предназначенных для асфальтированных дорог, не предполагается, ни в одном кошмарном сне тех, кто их разработал (вторым скутером был Suzuki Burgman 400), Satelis ни разу не зацепился днищем о грунт и показал отличную маневренность и управляемость.

Что мне в нем не нравится — все нравится, но имеются некоторые неудобства. Первое — это скорее придирка: когда вытягиваешь ноги а-ля чоппер, то голеностопный сустав на ногах оказывается сильно вывернут, но это дело привычки и растяжки, так что можно считать просто придиркой. А вот обслуживание доставляет изрядное неудобство: заменить масло в картере и редукторе, не пролив его вокруг и не измазавшись в нем, требует большой сноровки. Для того, чтобы почистить или поменять воздушный фильтр, надо снять левую боковину, а чтобы было вообще удобно — еще желательно разобрать пластик левой подножки. Вдогонку о воздушном фильтре, он расположен так, что его частично скрывает пластик кузова. Там достаточно пыльно, и вот всю эту пыль он в себя собирает. Понятное дело, что в Европе это возможно не очень актуально, но у нас в стране… В общем, долгими зимними вечерами буду думать, как вывести воздухозаборник под приборную панель, там чисто.

Больше про него и написать-то нечего, прекрасный скутер, который стоит своих денег!

SYM Jet 4 125 (Симчик)

SYM Jet 4 125 (Симчик)

Приобрел недавно. Давно хотел купить, но деньги либо проедал, либо еще куда-нибудь. Сравню его с Дио 27 который был у меня еще 5 лет назад.

Покупка оказалось спонтанной. Просто захотелось мопед. Залез на автору, позвонил и поехал. Стоял за нормальную цену и буквально в 15-ти км от дома.

Как пригнал проверил уровевнь масла. Щуп был сухой. Сразу поменял масло. Хозяин предыдущий думал что в редукторе и двигателе масло общее, придется поменять позже, хотя по книге раз в 5000.

Надежность не знаю какая, но у знакомого такой отходил 10-15 точно и до сих пор катается.

Внешний вид хороший. Пластик не самый дешевый, но и не крепкий как на японцах. Об этом говорят две трещины: на лыжне боковой и накладке глушителя. Но они не значительные. Многие Симы по сравнению с этим откровенные уродцы. На ходу он не гремит, не столь важно но все же приятно. Или просто не расшатался за его 2500 км.

Дио падал пару раз хорошенько, но трещин не было совсем. Один раз друг догнал меня на 30-40 кмч в зад. Я упал сверху на свой мопед и поскользил. Результат: потертости. На Дио гремела голова, но только потому что не было шайб на зеркалах. Но у Дио был возраст (97 год) здесь можно простить. Багажник так себе. Лучше чем на многих китайцах, но до Дио далеко. На тре Дио можно было всю пьянку увезти. Бардачок на ключе. Доки и телефон влетают от души.

Разгон и ходовые. Весит он прилично. 109 кг как говорит интернет. От машин не сдувает. Резина довольно широкая. Скутер сам по себе жесткий. Заплатки на дороге чувствуются замечательно. Завалить его не трудно, в пробках проблем нет. Дио конечно более юркий, но и вес Дио на 40 кг меньше. Скорость удалось развить почти в 100 кмч. На 60-70 мотор ведет себя довольно таки тихо. Дио более шумный, но это 2тактная газонокосилка. Сравнивать это глупо. Дио отходил около 20-25 тысяч!! это без преувеличения. Разброс такой из-за того, что порвался тросик спидометра. И дальше уже не уследил. Тормоза хорошие. Тут больше нечего добавить.

Посадка. Высоко. Вдвоем не чиркаешь дном. Сиденье конечно же не очень. Оно двухступенчатое. и для водителя маленькое место для задницы. Развалиться сложно. Если сесть повыше, то посадка будет уже как бы сказать "горбатая". А так плохого ничего нет. Вдвоем удобно. Особо радуют выдвигающиеся подножки пассажира, которые убираются и не мешаются после совсем.

Оптика. Не очень. Надо настраивать лампу. Если тумблер зажать между дальним и ближним до все будет ок.

Пока это все что удалось почувствовать за небольшой пробег.

Если в дальнейшем не забуду, то напишу что происходит с ним во время эксплуатации.

SYM Orbit 50 (Орбит)

SYM Orbit 50 (Орбит)

Аппарат очень цельный, Рама не "гуляет". Несмотря на 1 аммортизатор сзади очень хорошо держит.

Гонял по бездорожью как на кроссе в стойке на максимуме его возможностей... МОЖЕТ!, но не кросс конечно. Не рекомендую повторять, лишнее это для такого самоката.

Пластик в обычной эксплуатации крепкий, можно положить, притереться.

Недостатков конечно хватает.

1. В прохладную погоду отвратительно заводится. +10 уже проблемы.

2. Безумная цена запчастей которые идут только к этой модели, например пластик, траверса ну и еще кое что.

Попал на нем в ДТП, лобовой удар на скорости 40км/ч (виноват был не я!). Восстанавливать оказалось дороже чем продать за бесценок энтузиастам.

3. Штатная резина г-но полное. Ни по асфальту, ни по грунтовке, но благо это не мега скоростной аппарат.

Купил бы снова? ДА! Почему?

Владею сейчас максискутером, да он мощнее, быстрее, комфортнее(? спорно). Но езжу немного. И максискутер в моем районе очень привлекает ГИБДД. При не больших пробегах орбит лучше без вариантов. И повторюсь, он цельный хорошо сбитый агрегат. Для города и пробок лучше не бывает, т.к. легкий и без проблем переставляется из междурядья в более просторное междурядье.

Но в ДТП на нем лучше не попадать. Восстанавливать, если что, смысла нет.

Проехал на нем с 0 до около 2000км, до ДТП.

Racer ARROW RC125T-19 (Стрела)

Racer ARROW RC125T-19 (Стрела)

Скутер Racer Lupus 125сс Был куплен _ Августа 2013 года. Первый сезон был откатан без поломок.... Закрыв сезон, от скуки начал возиться с ним в гараже, заказал прямоток Yoshimura E-47 от мотоцикла cb-400, на удивление подошел по родным креплениям. Подумав что этого не достаточно заказал себе подхвостник и диодную фару со встроенными поворотниками от Yamaha Aerox. -"Хм.... Сзади поворотники встроены в фару... А спереди торчат два огромных поворотника..... Это не дело....." - Подумал я, и решил передние поворотные огни аккуратно встроить в пластик. Далее для предания кого-то стиля я решил оклеить пленкой "Steeker-Boomb" крышечку бензобака и рамку спидометра... Получилось довольно симпатично.... Снег сошел и я решил прокатиться на своем коне.... Но пока я ехал мне чудился какой-то не очень хороший звук.... Остановился послушать что же это такое я прикрыл рукой глушитель и услышал звон клапанов.... "Нужно отстроить подумал я...." Стою я значит за 15 километров от дома отдыхаю... "Ну чтож покатушки пора заканчивать, поеду ка я домой..." Но не тут то было... Я тронулся проехал 10 метров увидел гравий и решил на нем буксануть.... "Это была глупая ошибка..." Газонув во всю я услашал резкий звон.... Скутер встал... Я подергал кик минут 10 и понял что сам он отсюда не удет.... Решено было катить его до дома.... Проклиная весь китай я докатил его до дома... Снял двигатель, снял головку догодавшись что дело в клапанах.... И да.... Моя интуиция меня не подвела... Клапана загнуло а вместе с ними загнуло и коромысло.... Купил я все это... И о чудо, я снова на коне.... Далее сезон шел спокойно.... На протяжении моих покатушек я слышал много похвал.... Что мол "Скутер выглядит очень круто...." Но все как один указывая на воздушный фильтр говорили "Вид портит этот огромный наболдажник...." Я не мог с ними не согласиться... Но ставить фильтр нулевого сопротивления я тоже не хотел, ведь я люблю покататься по лесу, а чистить фильтр после каждой покатушки это не разумно.... Увидав на скутере у друга (irbis RZR) устройство фильтра (с завода он был выведен под сидение) мне очень это понравилось... Я купил в местном магазине фильтр такого типа и "о чудо" подсоеденив его к карбюратору он вставал ровно прижимаясь к внутреней стенке сидения... Выпилив дно сидения я закрепил фильтр болтами (Бордачком под сидением я никогда не пользовался т.к. Езжу с портфелем) Получилось очень удобно, а еще чистить его можно реже одного раза в 1000км. На этом мои доработки пока остановились

P.s. Это не конец истории  (Фотографии всех моих доработок смотрите в альбоме) Всем удачи на дорогах

BMW С1 (Найден на конюшне)))

BMW С1 (Найден на конюшне)))

Доброго времени суток! Приключилась со мной интересная и забавная история в результате которой я оказался владельцем чуда с крышей БМВ С 1-200.
Заехал я как то совершенно случайно, к товарищу заядлому лошаднику и довольно эксцентричному пассажиру))
И вдруг на задворках, среди куч соломы и прочей сопутствующей лошадям всячине, вижу уныло стоящий это редкий, уникальный аппарат
Оказалось моему товарищу его подарили в далеком 2004 году. Он как понятно из вышесказанного не любитель технических средств передвижения так что скутер вскоре оказался позабыт позаброшен((
Да что там, его даже не поставили на учет в гаи!
Я не мог бросить это чудо в стойлах. Хозяин был только рад продать его и освободить место для какого нибудь пони. Долго искали документы но слава богу нашли.
Отвез на диагностику и ТО(пробег 1100 км)) обошлось в 15000 так как многое поменял на всякий случай, докупил утраченные мелочи и вуаля я качу по городу на одном из самых необычных скутеров в мире!

Это отличный мопед для езды по дорогам и по пересеченной местности. Имеет небольшой расход топлива, 50 кубовый 4-х тактный надежный двигатель воздушного охлаждения, легок в управлении, около 200 кг грузоподъемность, кпп имеет 4 передачи, развивает скорость 60 и более км в час, заводится как от стартера, так и с лапки ногой, небольшие габариты и вес позволяют легко с ним управляться.Очень надежный друг в путешествии на большие и малые расстояния.
Имеет удобное сидение, при необходимости есть место для пассажира или багажа. Две подставки позволяют припарковать мопед наиболее удобным способом. При езде на нем очень удобно выбирать скоростной режим в зависимости от дороги при помощи ножного переключателя скоростей, а также притормозить в случае необходимости при помощи ручного или ножного тормоза. Хорошей езды на Альфа Ренджер.
Рулится очень комфортно, посадка удобная, весьма шустрый. Задевался и наехал на большую неприятную кочку но подвеска отработала на 5 баллов и при этом не качнуло в сторону , очень устойчив на дороге. Музыка от айфона через провод, все же аппарату 17 лет — как говориться блютуса нет. Дисковые передние и задние тормоза с АВС вещь, тормозит комфортно и предсказуемо.Пристегнутый ремнями безопасности чувствуешь себя защищенным. Обзорность хорошая боковые зеркала большие и удобные. Ловил себя на том что ищу взглядом зеркало заднего вида )) Пока привыкаем друг к другу так что о недостатках или наоборот иных достоинствах могу написать позже если будет кому то интересно.
Удачи на дорогах!

COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND