О себе:Рост -193,вес 105 кг. возраст 30

История покупки:

Априлию купил на 3й сезон своей мотожизни, до этого:

1ый сезон:Suzuki Avenis 150(16л.с. инжектор,вес 119 кг)

yamaha tmax 500 1gen (40 л.с. инжектор,вес 220кг)

yamaha Tmax 500 2gen(43 л.с.инжектор,вес 216кг)

yamaha Tmax 3gen (44 л.с. инжектор, вес 202 кг)

2 ой сезон: Yamaha Fz 6 N S2( 98л.с.,вес 180 кг)

sym jet 4 ( 9 л.с. карбюратор, вес120 кг)

Вся техника с пробегом не более 20 тыс км. в технически отличном состоянии.

Написал предысторию чтобы ВЫ могли понять что выбор был осознанный и имел некоторые критерии:

1.Автоматическая трансмиссия - в городе бесспорно это удобно раз,гораздо безопаснее (вы думаете не о том какую выбрать передачу,а о том какую траекторию проложить и что Вас на ней ждёт)) это два.

2.длина около 2х метров и ширина не более 80см

3 малый вес 150 -160 кг

4 новый или немного б.у (пробег не более 5 тыс

5 адекватно мощный, максималка не менее 110км/ч

6.Инжектор - не требует настройки,прогрева и более экономичен нежели карб.

Собственно Априлия умудрилась совместить в себе все эти достоинства, прибавив к ним кое что ещё, а конкретнее

1.Мощнейшие и очень "прозрачные" тормоза - передние двухпоршневые тормозные машинки в количестве 2х штук , один тормозной диск сзади,АРМИРОВАННЫЕ тормозные шланги В БАЗЕ. Тормоза ни разу не перегрелись, даже после серии кругов по картинговой трассе, при этом и диски и колодки совершенно стандартные( в следующем сезоне попробую поставить колодки малосии ибо истерия вокруг их "сумасшедшей эффективности" имеет место быть), но только в качестве эксперемента, так как за 7 тыс,родные колодки не ушли больше чем на половину.

2. Очень мощная фара с широким пятном освещения у ближнего света

3. И ,конечно, управляемость, итальяшки не поскупились и сделали очень интересное шасси, не поскупившись на компоненты - толщина передних амортизаторов почти повторяет таковую у Тмакса, сзади 2 амортизатора с прогрессивными пружинами.

Но минусы и весьма неприятные тоже имеют место быть и, как это неудивительно, именно у рестайлинговых машинок с измененной приборкой.

1Абсолютно не удобные кнопки переключения дальний /ближний свет- поморгать большая проблема, тоже относится и к гудку(в экстренной ситуации пальцем хрен попадешь)

2.Очень низкое качество сборки, на новом мопеде зазоры неравномерные,швы на сидении неровные,крепёж не везде затянут и недостаточно отрегулирован.

3.Пластик-хрупок, передняя панель(та что перед ногами водителя) легко царапается и выгорает на солнце через два-три года.

Мифы:

1.)15 колёса это круто- разницы с 13 размером на Тмаксе не заметил-ни в управляемости ни в возможности гасить удары от ям- вывод: Важна настройка и правильные компоненты.

2.) Ломучесть- мне повезло я нашёл почти новый мопед с пробегом в пару тыс.км, но перед этим рассматривал варианты с пробегами по 20-30 тыс.-никто внутрь не лазил-только замена колодок,резины,тормозных дисков.(иногда пишут что сгорает бензонасос-так вот сгорает если ездить "на лампочке"-насос охлаждается бензином)

3.) Проблемы с запчастями- прочтите пост выше и поймете что з.ч. особо много и не надо, конечно если сломается что то неординарное, то да( но с япошками будет тоже,"живых" неходовых запов в магазинах нет, все с Владика под заказ)

4.) разницы между 250 и 300 серией нет -миф -не знаю зачем итальянцы указывают паспортную мощность 250 и 300 на одном уровне в 22л.с. - это два совершенно разных аппарата, динамика 300х на средних скоростях в разы более убедительна,даже установка тюнинга в вариатор не изменяет картину,сравнивал и не один раз.

Динамика: САмое интересное- для меня вначале была разочарованием- дело в том что я нашел много видео на ютубе где снят спидометр и там показаны такие спринты......в жизни всё иначе

0-50 -4-4.5сек

0-80- 8.6-9.2сек

0-100 -12.1-13сек

Максималка 134 км/ч

Всё измерял прибором Racelogic.

НО! Я не отчаялся,а просто заказал правильный итальянскBMW C 600 Sport (Иномарка!) Сравнивать особо не с чем, т.к. конкурентов особо у скутера и нет! Хочу сказать, что пробег 8500, я второй хозяин, из поломок - по гарантии заказал замок зажигания, отказала система блокировки руля. Первый хозяин тоже сказал, что проблем с ним не было. Посадка - высоковата относительно ветрового стекла, приходится пригибаться на скорости, как на спорт, чтобы "голову не сдуло")) Динамика - интересная вещь, на старте и до 130 км/ч я обгоняю почти всех механических мотоциклов в потоке, далее механика всё же своё берёт. Что касается женщин - уже на первом свидании подсознательно забираясь сзади, они раздвигают ноги)) А после аэрографии вообще кайфуют от внешности. И от бренда. Подчёркиваю. Ямаха конечно хороша, но все почти женщины обожают бмв, а если это мотоцикл - то они видят в тебе владельца Феррари)) АБС и антипробуксовка - вещи необходимые, если опыт менее 50 000 км на мото. Наверняка, когда то спасут жизнь. Запчастей ждать минимум 1.5 месяца, ежели чего вдрух - это огромный минус, просто полностью! Если какой гарантийный случай - надо брать напрокат или лучше покупать что то на время ремонта. Вопросов на улице люди задают очень много, бывает выходишь из дома - а там очередь, соседи фоткаются)) Чего по делу рассказать не знаю даже, ответил бы на вопросы, если на внешность и бренд пофигу лучше ямаху взять, она комфортнее и надёжнее. 7 сентября 2013 Поломка номер 2 8600 пробег. Сегодня не запустился скутер, отказала кнопка запуска. Немца забраковали эти кнопки, и по гарантии меняют помимо запуска на другой стороне поворотники и что то ещё. В общем на эвакуаторе Зил 130 отвёз к дилеру сегодня. Если на ЦС не будет этих запчастей, в этом сезоне значит не покатаюсь. Чёртовы немцы. Плачу такие деньги, чтобы месяцами ждать. Напомню: первая поломка - замена замка зажигания, ожидание более месяца, жи есть. Когда на улице оставляю - приходится на цепь вязать, как придурочек. ) Думаю взять себе второй экземпляр какой нибудь типа YBR и не ломается так, запчасти копеечные и в наличии всё есть. Эвакуатор, кстати, 1600 р, дёшего! ий тюнинг:

Вариатор J.Costa Evo 3

Выхлоп Ackropovic (титан) -кстати приемная труба(в простонародии "штаны" в стандарте уже кованная,ее менять не надо)

Пружина сцепления Polini синяя

Результат

0-50- 2 сек

0-80 - 6.1сек

0-100 - 8.97 сек

Максималка 148 км/ч

Это ураган, на низких скоростях,в пробках, короткие спринты со светофоров - равных мало.

За сим все

Купил у алкана, за 800 гривен. Он делал ей капиталку год назад. В результате оказалось:

1) Коленвал стоял с 27й дио и в результате этого кик нифига не работал

2)Половина резьб сорвана

3)Везде этот уродливый красный герметик

4)Мопед не тянет

5)Мопед звенит

6)Мопед заводится назад лучше чем вперёд.

Коленвал так и не удалось победить. Ревизия мотора показала ссущие сальники коленвала и искрение в генераторе (О_о, внезапно!!). После хитрых манипуляций по восстановлению резьб и перепайки датчика холла удалось запустить двигатель в нужном направлении. Причина звона выяснилась еще веселее. Оказалось что этот алкан поставил поршень задом наперёд и естессно кольца задевали о окна. И этот долбодеятель тупо спилил замки колец. Как оно у меня не заклинило, я до сих пор не понимаю. Короче это был залёт на поршень. Ну и остальное решилось по мелочи регулировкой разных систем. В итоге мопед был доведён до ездабельного состояния (кик я так и не победил) и продан подальше от моего дома.

Это моя первая хонда дио (не в смысле ремонта, а в смысле владения). Что тут сказать. Мопед тупо дуб, во всём. Никакого геммороя, всё надёжно и очень просто. И от этого не интересно. Таки самым любимым мопедом у меня остались ненавистные мне сузы с мотором А131, и ямахи с моторами 3kj и так далее.

Гур ап профессиональный грузовой мопед с широкой грузовой платформой ,при поворотах всегда горизонтальна поверхности.Широкая колесная база позволяет разместить на платформе достаточное количество груза,в том числе жидкостные и сыпучие.
Мопед из-за низкого центра тяжести невозможно перевернуть.Поэтому идеально подходит для пожилых людей,с ограниченными возможностями и всех кто не может держать равновесие на двухколесной технике.
Двигатель двухтактный 6 л.с. с воздушным охлаждением.

Общее впечатление на огромную пятерку,cравнивать не хочу с европейцами так как вся техника в моих руках только из япии.

Катал на нем два сезона.

Ну что сказать, если вам достался исправный и не покоцанный экземпляр со свежими расходниками, можете ездить несколько лет без хлопот.

Но если в нём хоть что-то сломается/разобьется, вы не найдете замену. Либо найдете её по такой цене, что проще будет его продать, чем починить). Даже воздушный фильтр (замена обязательна раз в год) - только под заказ.

По комфорту аппарат отличный, в багажник влазит шлем, цепь и даже минимальный набор инструмента. Правда, штатное сиденье жестковато - костлявая задница начнет ныть после часа езды.

По надежности тоже не знаю равных: мотор тянет, тянет и тянет без перерывов, хоть сутки напролет.

Теперь пара мифов и лишних ожиданий:

1. НЕ расчитывайте на предпродажную подготовку импортеров. Обслуживания нет. Максимум - продуют фильтр и отмоют японскую ржу.

2. Это НЕ быстрый полтинник, он медленнее 2-тактных.

3. Это самый медленный (после Веспы) ретрик: вы будете вечно догонять Верде, Джорно, Вино и пр.

4. Он привлекает угонщиков внешним видом так же, как и прохожих. Его можно утащить, но завести так же просто, как 2-тактники, не удастся.

5. Несмотря на алюминиевую раму, пластиковый кузов и малые размеры, он ТЯЖЕЛЫЙ - под 90кг. Учитывайте это, если собираетесь затаскивать его в подъезд.

Это мое первое мототехника подаренные мне на 11 летие.Убитая через два или три года.Со раз крашеная ,и перекрашеная ,перепаданаям .Но по двигателю в идеале. Данный момент установлен спортивный вариатор, легкие ролики, ремень дайко и коммутатор без отсечки.

Прошлой зимой была полностью восстановлена своими силами.Покрашина отмыта, и заменены все вышедшие из строя детали.

Этой зимой займёмся покраской в стиле боевая классика))) планы затянуть фару оракулом) перешить сиденья.Покрасить диски в белый.
Седел я думал что бы сделать) и тут я вспомнил что у меня есть чуть-чуть чёрной краски. Пошёл в гораж поставил на солнышко что бы краска согрелась, а пока краска сушилась я обесжирел и просушил. Когда краска согрелась пластмасску я подвешивал на проволоку и начал красить. Краски хватила на 3 слоя, сначала первый слой и сушка 10 мин потом 2 слой и сушка 5 мин, дальше я вынес её аккуратно на досушку на улицу там положил последний слой. Идея с винилом не отклыдывается .Но мне кажется будет лучше сделать какую нибудь интересную наклейку ,так будет легче для первого раза, думаю обтянуть весь пластик целеком будет очень сложно.в начале лета мне подвернулся шанс купить комплект пластика из боковин, голова, карман и пластик с руля, так же оптика задния. пластик я запаял, зашпаклевал, покрасил в металик. А оптику я полирнул и натёр пастой гой.За всё это я заплатил 300р сторговавшись с 600.Каких то особых проблем за сезон небыло, лишь несколько раз чистил и менял фильтра, в самом начале я его обслужил: Почистил карбюратор, почистил торк и смазов,поставил ремешок кевлар, промыл рёбра цпг, вымыл вариаторное пространство.Откатав пол сезона на скорости около 50-55 км/ч мопед неразу не перегрелся, не подвёл. Лишь к концу сезон мне стало не хватать света, и я впоял фару. Фара светит лучьше чем на юпитере но мне так и не хватило временя её зашпаклевать и покрасить))

Мопед Honda Ruckus NPS50 (США) известен как Honda Zoomer AF58 (Европа/Азия).
Так же аналогичны по конструкции но в классическом виде CHF50 — Honda Jazz (Канада) / Scoopy (Австралия) / Metropolitan (США) / Crea Scoopy (Япония).
Ракстер — американский кастомбайк, сделанный на совсем иной агрегатной базе. В качестве заготовок выступают: по шасси — Honda Ruckus (известная нам как Zoomer), отсюда и термин Ruckster, а по «начинке» — безымянные 150-кубовые «китайцы»/GY6.
В большинстве случаев идут дальше. По образцу французских же коллег переделывают подвеску под центральное расположение амортизатора, смещают мотор влево под широкий задний баллон, на место в полу штатного стального бензобака втыкают увеличенный, из алюминиевого листа.
Описанная выше школа сложилась в 2008 году и в настоящее время развивается скорее количественно, чем качественно. (ruckster)

Речь пойдет о непривычном вам четырехколесном автомобиле, а о двухколесном мопеде.
Honda Zoomer для Европы/Японии, и Honda Ruckus для США.

Таким я его взял в апреле 2014 года, привез из Японии.

Ну вообщем скутер очень даже хороший. Легкий маневренный, не тяжелый. Максимальная скорость порядка 100км/ч, но он может разогнаться и быстрее. Мощность двигателя позволяет вывозить мою тушку в 110 кг без особых проблем). Мне он очень даже нравится. Был один случай на скорости 100км ч, я думал что он если честно развалится, но не тон даже хорошо себя показал. И да, запчасти на него не дорогие как на обычную китайскую технику. Советую с выбором не ошибетесь. Правда могли бы сделать и 125 кубок, чтобы под категорию а1 попадало. Стоимость его не большая, относительно). За сезон эксплуатации у меня проблем с ним не возникало. Советую брать

Слишком хорош, что бы продавать! Очень быстро набирает обороты! Ни разу не ломался! Очень надёжен! Прекрасная гидравлическая тормозная системе, перед и зад! Очень мягкий и комфортный на асфальте и на бездорожье! Всё благодаря прекраснейшим амортизатора и передней вилке! Всегда заводится с пол оборота! Очень и очень экономичный! Замечательный дизайн! Большие колёса! Развивает скорость до 120км/ч очень интенсивно! Одна заправка, на сто километров! Не прихотлив в обслуживании! Нет проблем с расходниками и другими запчастями! В общем, такая корова нужна самому!!! `;)

Скутер отличный, у меня он около двух лет, купил у соседа по даче. В нашей семье очень востребован на даче, то до магазина, то на рыбалку, на речку и тд и тп.
Раньше был обычный Хонда Дио, 60 км/ч ехал и хватало. Эта махина прет 120, можно и больше, но страшновато)
Большой, комфортный, есть бардачек, не шибко большой, но нужный. Также по сидением много места и багажник огромный, с замком на ключ, все безопасно.
Что про него сказать, мне кажется, что он очень хорошо подходит для города и для дач, например. Сколько не передвигался на нем, ни разу не останавливали, можно делать вид, что он совсем не мощный такой, а под 50 кубиков типо проходит.
В целом скутер отличный, по сей день пользуемся с удовольствием)

ДОСТОИНСТВА:
Большой, востребованный, быстрый
НЕДОСТАТКИ:
Это опасный вид транспорта

Куплен был с расстройства, возникшего после неудачного ремонта предыдущего скутера.

Даже не знаю с чего начать писать, даже по прошествии пары месяцев с момента приобретения у меня до сих пор дикий восторг от этого аппарата.

При покупке был выбор между двумя моделями — Geopolis и Satelis, учитывая, что я часто езжу по межгороду, выбор пал на последнюю, из-за его формы, предполагающую прекрасную ветрозащиту.

Про огромный багажник, в который помещается 2 шлема, кармашек на замке под рулем с имеющейся там розеткой на 12 вольт и очечник на руле, о существовании которого постороннему человеку вообще сложно догадаться, я подробно писать не буду. Это все можно прочитать в интернете.

Управление. Независимо от того с какой скоростью передвигаться, скутер прекрасно держит дорогу и очень устойчив, в городе при огромных габаритах на нем можно уверенно штурмовать пробки даже с пассажиром позади. За городом на трассе на высокой скорости он прекрасно входит в повороты и держит дорогу. Обладает интересной динамикой, с места трогается уверенно стремительно, но без фанатизма, но зато когда на скорости надо резко ускориться для обгона или при перестроении, то тут надо крепко держаться за руль. На нем не едешь, на нем низенько летишь, тем более что между управлением скутером или мотоциклом есть общие черты с управлением летательными аппаратами. Недавно пришлось прокатиться на нем по лесной дороге, которую используют лесовозы, джипы и квадрики. Благодаря засушливому лету это оказалось вовсе не сложно. За все почти 30 км пройденные по дороге, на которой появление пары скутеров, предназначенных для асфальтированных дорог, не предполагается, ни в одном кошмарном сне тех, кто их разработал (вторым скутером был Suzuki Burgman 400), Satelis ни разу не зацепился днищем о грунт и показал отличную маневренность и управляемость.

Что мне в нем не нравится — все нравится, но имеются некоторые неудобства. Первое — это скорее придирка: когда вытягиваешь ноги а-ля чоппер, то голеностопный сустав на ногах оказывается сильно вывернут, но это дело привычки и растяжки, так что можно считать просто придиркой. А вот обслуживание доставляет изрядное неудобство: заменить масло в картере и редукторе, не пролив его вокруг и не измазавшись в нем, требует большой сноровки. Для того, чтобы почистить или поменять воздушный фильтр, надо снять левую боковину, а чтобы было вообще удобно — еще желательно разобрать пластик левой подножки. Вдогонку о воздушном фильтре, он расположен так, что его частично скрывает пластик кузова. Там достаточно пыльно, и вот всю эту пыль он в себя собирает. Понятное дело, что в Европе это возможно не очень актуально, но у нас в стране… В общем, долгими зимними вечерами буду думать, как вывести воздухозаборник под приборную панель, там чисто.

Больше про него и написать-то нечего, прекрасный скутер, который стоит своих денег!

Приобрел недавно. Давно хотел купить, но деньги либо проедал, либо еще куда-нибудь. Сравню его с Дио 27 который был у меня еще 5 лет назад.

Покупка оказалось спонтанной. Просто захотелось мопед. Залез на автору, позвонил и поехал. Стоял за нормальную цену и буквально в 15-ти км от дома.

Как пригнал проверил уровевнь масла. Щуп был сухой. Сразу поменял масло. Хозяин предыдущий думал что в редукторе и двигателе масло общее, придется поменять позже, хотя по книге раз в 5000.

Надежность не знаю какая, но у знакомого такой отходил 10-15 точно и до сих пор катается.

Внешний вид хороший. Пластик не самый дешевый, но и не крепкий как на японцах. Об этом говорят две трещины: на лыжне боковой и накладке глушителя. Но они не значительные. Многие Симы по сравнению с этим откровенные уродцы. На ходу он не гремит, не столь важно но все же приятно. Или просто не расшатался за его 2500 км.

Дио падал пару раз хорошенько, но трещин не было совсем. Один раз друг догнал меня на 30-40 кмч в зад. Я упал сверху на свой мопед и поскользил. Результат: потертости. На Дио гремела голова, но только потому что не было шайб на зеркалах. Но у Дио был возраст (97 год) здесь можно простить. Багажник так себе. Лучше чем на многих китайцах, но до Дио далеко. На тре Дио можно было всю пьянку увезти. Бардачок на ключе. Доки и телефон влетают от души.

Разгон и ходовые. Весит он прилично. 109 кг как говорит интернет. От машин не сдувает. Резина довольно широкая. Скутер сам по себе жесткий. Заплатки на дороге чувствуются замечательно. Завалить его не трудно, в пробках проблем нет. Дио конечно более юркий, но и вес Дио на 40 кг меньше. Скорость удалось развить почти в 100 кмч. На 60-70 мотор ведет себя довольно таки тихо. Дио более шумный, но это 2тактная газонокосилка. Сравнивать это глупо. Дио отходил около 20-25 тысяч!! это без преувеличения. Разброс такой из-за того, что порвался тросик спидометра. И дальше уже не уследил. Тормоза хорошие. Тут больше нечего добавить.

Посадка. Высоко. Вдвоем не чиркаешь дном. Сиденье конечно же не очень. Оно двухступенчатое. и для водителя маленькое место для задницы. Развалиться сложно. Если сесть повыше, то посадка будет уже как бы сказать "горбатая". А так плохого ничего нет. Вдвоем удобно. Особо радуют выдвигающиеся подножки пассажира, которые убираются и не мешаются после совсем.

Оптика. Не очень. Надо настраивать лампу. Если тумблер зажать между дальним и ближним до все будет ок.

Пока это все что удалось почувствовать за небольшой пробег.

Если в дальнейшем не забуду, то напишу что происходит с ним во время эксплуатации.

Аппарат очень цельный, Рама не "гуляет". Несмотря на 1 аммортизатор сзади очень хорошо держит.

Гонял по бездорожью как на кроссе в стойке на максимуме его возможностей... МОЖЕТ!, но не кросс конечно. Не рекомендую повторять, лишнее это для такого самоката.

Пластик в обычной эксплуатации крепкий, можно положить, притереться.

Недостатков конечно хватает.

1. В прохладную погоду отвратительно заводится. +10 уже проблемы.

2. Безумная цена запчастей которые идут только к этой модели, например пластик, траверса ну и еще кое что.

Попал на нем в ДТП, лобовой удар на скорости 40км/ч (виноват был не я!). Восстанавливать оказалось дороже чем продать за бесценок энтузиастам.

3. Штатная резина г-но полное. Ни по асфальту, ни по грунтовке, но благо это не мега скоростной аппарат.

Купил бы снова? ДА! Почему?

Владею сейчас максискутером, да он мощнее, быстрее, комфортнее(? спорно). Но езжу немного. И максискутер в моем районе очень привлекает ГИБДД. При не больших пробегах орбит лучше без вариантов. И повторюсь, он цельный хорошо сбитый агрегат. Для города и пробок лучше не бывает, т.к. легкий и без проблем переставляется из междурядья в более просторное междурядье.

Но в ДТП на нем лучше не попадать. Восстанавливать, если что, смысла нет.

Проехал на нем с 0 до около 2000км, до ДТП.

Скутер Racer Lupus 125сс Был куплен _ Августа 2013 года. Первый сезон был откатан без поломок.... Закрыв сезон, от скуки начал возиться с ним в гараже, заказал прямоток Yoshimura E-47 от мотоцикла cb-400, на удивление подошел по родным креплениям. Подумав что этого не достаточно заказал себе подхвостник и диодную фару со встроенными поворотниками от Yamaha Aerox. -"Хм.... Сзади поворотники встроены в фару... А спереди торчат два огромных поворотника..... Это не дело....." - Подумал я, и решил передние поворотные огни аккуратно встроить в пластик. Далее для предания кого-то стиля я решил оклеить пленкой "Steeker-Boomb" крышечку бензобака и рамку спидометра... Получилось довольно симпатично.... Снег сошел и я решил прокатиться на своем коне.... Но пока я ехал мне чудился какой-то не очень хороший звук.... Остановился послушать что же это такое я прикрыл рукой глушитель и услышал звон клапанов.... "Нужно отстроить подумал я...." Стою я значит за 15 километров от дома отдыхаю... "Ну чтож покатушки пора заканчивать, поеду ка я домой..." Но не тут то было... Я тронулся проехал 10 метров увидел гравий и решил на нем буксануть.... "Это была глупая ошибка..." Газонув во всю я услашал резкий звон.... Скутер встал... Я подергал кик минут 10 и понял что сам он отсюда не удет.... Решено было катить его до дома.... Проклиная весь китай я докатил его до дома... Снял двигатель, снял головку догодавшись что дело в клапанах.... И да.... Моя интуиция меня не подвела... Клапана загнуло а вместе с ними загнуло и коромысло.... Купил я все это... И о чудо, я снова на коне.... Далее сезон шел спокойно.... На протяжении моих покатушек я слышал много похвал.... Что мол "Скутер выглядит очень круто...." Но все как один указывая на воздушный фильтр говорили "Вид портит этот огромный наболдажник...." Я не мог с ними не согласиться... Но ставить фильтр нулевого сопротивления я тоже не хотел, ведь я люблю покататься по лесу, а чистить фильтр после каждой покатушки это не разумно.... Увидав на скутере у друга (irbis RZR) устройство фильтра (с завода он был выведен под сидение) мне очень это понравилось... Я купил в местном магазине фильтр такого типа и "о чудо" подсоеденив его к карбюратору он вставал ровно прижимаясь к внутреней стенке сидения... Выпилив дно сидения я закрепил фильтр болтами (Бордачком под сидением я никогда не пользовался т.к. Езжу с портфелем) Получилось очень удобно, а еще чистить его можно реже одного раза в 1000км. На этом мои доработки пока остановились

P.s. Это не конец истории  (Фотографии всех моих доработок смотрите в альбоме) Всем удачи на дорогах

Доброго времени суток! Приключилась со мной интересная и забавная история в результате которой я оказался владельцем чуда с крышей БМВ С 1-200.
Заехал я как то совершенно случайно, к товарищу заядлому лошаднику и довольно эксцентричному пассажиру))
И вдруг на задворках, среди куч соломы и прочей сопутствующей лошадям всячине, вижу уныло стоящий это редкий, уникальный аппарат
Оказалось моему товарищу его подарили в далеком 2004 году. Он как понятно из вышесказанного не любитель технических средств передвижения так что скутер вскоре оказался позабыт позаброшен((
Да что там, его даже не поставили на учет в гаи!
Я не мог бросить это чудо в стойлах. Хозяин был только рад продать его и освободить место для какого нибудь пони. Долго искали документы но слава богу нашли.
Отвез на диагностику и ТО(пробег 1100 км)) обошлось в 15000 так как многое поменял на всякий случай, докупил утраченные мелочи и вуаля я качу по городу на одном из самых необычных скутеров в мире!

Это отличный мопед для езды по дорогам и по пересеченной местности. Имеет небольшой расход топлива, 50 кубовый 4-х тактный надежный двигатель воздушного охлаждения, легок в управлении, около 200 кг грузоподъемность, кпп имеет 4 передачи, развивает скорость 60 и более км в час, заводится как от стартера, так и с лапки ногой, небольшие габариты и вес позволяют легко с ним управляться.Очень надежный друг в путешествии на большие и малые расстояния.
Имеет удобное сидение, при необходимости есть место для пассажира или багажа. Две подставки позволяют припарковать мопед наиболее удобным способом. При езде на нем очень удобно выбирать скоростной режим в зависимости от дороги при помощи ножного переключателя скоростей, а также притормозить в случае необходимости при помощи ручного или ножного тормоза. Хорошей езды на Альфа Ренджер.
Рулится очень комфортно, посадка удобная, весьма шустрый. Задевался и наехал на большую неприятную кочку но подвеска отработала на 5 баллов и при этом не качнуло в сторону , очень устойчив на дороге. Музыка от айфона через провод, все же аппарату 17 лет — как говориться блютуса нет. Дисковые передние и задние тормоза с АВС вещь, тормозит комфортно и предсказуемо.Пристегнутый ремнями безопасности чувствуешь себя защищенным. Обзорность хорошая боковые зеркала большие и удобные. Ловил себя на том что ищу взглядом зеркало заднего вида )) Пока привыкаем друг к другу так что о недостатках или наоборот иных достоинствах могу написать позже если будет кому то интересно.
Удачи на дорогах!

адумался я как — то раз прикупить себе для дачи мотороллер «Муравей» ТМЗ 5402, это который с большим кузовком, одноместный. Чтобы издалека его не тащить на дачу, решил проехать по близлежащим поселкам, что в радиусе 10 км. Проехал. Толку нет. Никто «такую корову» не продает. Тогда стал просматривать инет. Нашел. Состояние удовлетворительное, пробег 4 000 км, документы в порядке. Цена, конечно, кусающаяся. Поторговался, но сильно цену не скинули. Ну да ладно.

И вот это чудо советского мотопрома стояло у меня в гараже. Изучив историю создания этих мотороллеров, особенно узнав, что были модели с самосвальными кузовами, я решил сделать из своего «Муравья» именно самосвал.

И вот, немного поразмыслив, я сделал подрамник на подшипниках (поднимающийся), а уже сам кузовок прикрутил к подрамнику. Подъем кузовка теперь осуществляю вручную, с помощью рычага, выдвигающегося из подрамника, для увеличения рычага.

Борта кузовка уже были нарощены (×2). Так что снега зимой наваливал с горкой. Земли, когда копал яму, тоже прилично наваливал. А при разгрузке — рычаг вытащил и поднял. При поднятом кузове отъехал чуть — чуть. Готово.