На мото впервые сел еще 19 лет, как только открыл кат.А. и проездил все студенчество на старом добром Иж Ю5. Для тех лет и времен — это был супер мотоцикл, да и других в те времена не было. Но речь не о нем.
Потом был долгий перерыв и автоопыт, спустя 10 лет купил таки скутер сначала 50 сс, потом 150 сс и два года назад сел верхом на мот, который давно хотел и до сих пор нравится (Стид VLS).
Подрастает сын и начал я ему выбирать мототехнику. Так и наткнулся я на питбайки Почитал интернеты, ютубы и понял, что хочу себе такой для использования как в сезон, так и в межсезонье.
Выбор остановил на Kayo с колесами 17/14. Выбор обусловлен следующими критериями:
1. Мне не нужен взрослый эндуро/кросс с большими колесами
2. Мой рост и вес более комфортно себя чувствует именно на питовских 17/14 колесах (высота седла 885 мм), хотя и на нем я стою не на полной ступне.
3. Мне для покатушек по лесным дорогам без претензий на спортивные достижения вполне достаточно 125 сс мотора, который вполне достойно будет меня катать по тропинкам и полям.
4. Хотелось новую технику, чтобы не прикладывать руки к следам эксплуатации прошлого владельца
5. Из всех китайских брендов Kayo имел наименьшее число проблем.
6. Ценник должен быть не более 50 тр, которые я готов был потратить на получения легкого фана в свободное время.
Сложив все эти мысли в одну кучу — получил вполне осознанное решение в виде озвученного в начале питбайка.
Вот такой байк я получил и приступил к обкатке.
Первым делом сменил транспортировочное масло на полусинтетику жидкой моли, пропитал воздушник, проверил все видимые болты и… Поехали :)
Первые впечатления были — странные и неоднозначные. После веса, развесовки, посадки и двигателя основного мота (Стид) первые впечатления от этого велика были типа «да ну нафик, да как на нем ехать, что то не так и тд.»
Он высокий, его болтает, надо ловить, резкое сцепление, короткая и мощная первая передача.
Но 5 минут и я стал к нему привыкать. Для начала проехался по дорогам ближайших дач. Далее свернул на ближайшую тропинку в лес. Вот!!! Вот тут его дорога.
Изначально я планировал короткие покатушки именно по дачному проселку. Ошибся. По дачным асфальтным, щебеночным и грунтовым дорогам с мелкими кочками и ямками, несмотря на зубатые колеса и относительно мягкую подвеску ехать не прикольно вообще. Ибо ехать на первой скучно и тоскливо, а если разгонять хотя бы на второй (15-20 км/ч), то езда по мелким неровностям превращает езду в унылую трясучку. Возможно проблема в относительно мелких колесах, а может в чем то другом.
И только выехав в лес на дорогу/тропинку с более затяжными ямками и кочками подвеска начала отрабатывать свое. а там где ее ходов не хватало я вставал на подножки и проходил почти любые лесные неровности не сбавляя газа.
Вывод: езда по разбитому проселку с засохшей грязью на скоростях ниже «больше скорость меньше ямок» — не его стихия.
Езда по лесным тропинкам, колеям, мягкому грунту, глубоким ямкам — вот тут он прекрасен.
Личный опыт про Питбайк Kayo 125 Basic 17/14.
Особо нравится его габариты и вес. Даже заехав туда, куда уже нельзя ни ехать не идти, так как по бокам глубокая колея с водой по колено, а впереди болотина, где проваливаются колеса вопрос очень легко решается. Берем байк за хвост и разворачиваем его на месте на 180 градусов и едем назад на более твердый грунт :)
Проехал на текущий момент по данным его же компа 4.7 часа. На 5 часов по мануалу запланировано первая смена масла.
По итогу этих 4 с лишним часов заметил, что с нетерпением жду продолжения обкатки, которую выкруживаю между ежедневными дом/семья/работа.
Перед последней покатушкой решил отрегулировать натяжение цепи, так как заметил, что при смене режима газа (накат на холостых/поехали) стало слышно цоконье цепи об звезды. Посмотрел в мануале допуск провисания (20-24 мм), нашел на маятнике метку измерения — оказалKAYO 155cc (KayoStuntEdition) Двигатель Тип - 4-тактный, одноцилиндровый, 2-клапанный, карбюраторный с воздушно-масляным охлаждением SOHC Рабочий объем, см3 - 150 Диаметр/ход поршня, мм - 60 x 53 Степень сжатия - 10.5:1 Макс. мощность, л.с. - 13.6 при об/мин - 9500 Макс. крутящий момент, Нм - 11.2 при об/мин - 7500 Трансмиссия КПП - 4-ступенчатая Привод - цепь Сцепление - Многодисковое в масляной ванне Ходовая часть Рама - Пространственная стальная трубчатая Передняя подвеска - 35-миллиметровая перевернутая вилка Задняя подвеска - моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины Тормоза Передний - гидравлический, 1-поршневой суппорт Задний - гидравлический, 1-поршневой суппорт Параметры Длина, мм - 1650 Высота по седлу, мм - 835 Ширина, мм - 750 Колесная база, мм - 1200 Топливный бак, л - 5.5 Сухой вес, кг - 71 Минимальный дорожный просвет (мм) - 325 ось в норме (с завода было слегка перетянуто видимо). Пользуясь моментом, смазал цепочку. В итоге так и прокатал последнюю покатушку с цоканьем, но меньше стало слышно шуршание цепи(жужжание) по натяжителю (накладка сверху на маятнике).
На текущий момент ничего не отвалилось, на открутилось (кроме гайки на над траверсой, которая не была затянута) и получено большое количество положительных эмоций. И вот такая довольная морда лица Вот такой неплохой Личный опыт про Питбайк Kayo 125 Basic 17/14.
