Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800
После продажи Мультистрады 1200 решил попробовать классического воздушного гуся. Ну, попробовал. Не вкатило. Продал, нашёл поблизости свеженький Триумф. А why бы и not? Купил уже в конце июня, накатал 7 тыс км. Очень, очень доволен!

Не хватает только подогрева ручек, в штатной комплектации XRx его нет, ставить пока не хочу, катаю в холодную погоду с двумя парами перчей — тёплыми и простыми.

Больше всего нравится очень предсказуемая, линейная и плавная отдача мотора. Причём он и крутильный, и мясистый в низах. Как так получилось у бритишей — непонятно. По первым отзывам, что-то подобное на новых младших гусях — 850 и 750. Но пиковая мощность конечно меньше, чем у восьмисотки той же МВ Агусты.

Передний тормоз... Ну, многие ругают. Я бы тоже предпочёл как на Дукасе. Но с другой стороны — мот идеален для скользких дорог, а на скользкой холодной дороге зачем цепкость лишняя? АБС-кой трещать? Тормоза работают, но просто чувствительность меньше и надо сильнее давить.

Взял тут вторым мотом K1200LT, там говорят тормоз — как якорь выбросить. Ну, буду перестраивать сознание каждый раз, что поделать.

Свет не проверял, езжу днём.

По высоте сиденья Т800 — самый низкий из всех турэндуро. В городе хорошо, за городом — не очень, ноги затекают согнутые. Не знаю как версия XC, но на моём вот так. Рост 176, стою полной ногой даже в высоком положении сиденья. После Мульта — удивительно. Привык носками опираться на светофорах, даже потёр так пару сапогов итальянских :)

Динамика? Ну, фор хум хау, как говорят знатоки английского. Мне не хватает иногда, тоскую по 50 недостающим кобылам, в сравнении с итальяшкой. Для города более чем. Для грунтовок — тем более!
Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800
Задний тормоз на удивление мощный, для турэндуро. Непонятно зачем. На Мультосе его вообще не было, по ощущениям.

Езда в стойке — норм. Переключение режимов — удобно. Круиз — помогает на пустой дороге. Датчики давления в шинах — помогли один раз (холодное утро, воздух сука сжался в шинах).

Неудобно то, что на моей версии нет возможности переключиться между спортивными и дождевыми настройками. Предустановок три: стандарт, оффроуд, кастом. То есть кастомная одна, и там либо спорт, либо дождь. Это в основном карты мотора касается. Хотя можно не париться и в стандарте ездить вообще везде, кроме жидкой грязи (там надо трекшн вырубать, я так падал на прошлом моте, электроника гасит мощность при пробуксовке).
Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800
Ну что ещё рассказать? Общее ощущение — восторг от инженерной проработанности. Ни на японцах, ни на немцах, ни тем более на итальянцах я не видел такой... прошаренности, что-ли. Когда над каждым винтиком думал грамотный инженер. Жаль, дизайнер в целом не подумал над общим видом, засиделся в пабе, наверное :)

Хочу ли поменять? Ну, это завсегда  Возможно, на новый XRt, со светодиодами, с подогревом всего и вся, с телевизором вместо приборки и более удобным ветровиком. Жаль, не поставили туда квикшифтер как на новых гусиках-восьмисотках. Но если поставят — и пяти минут думать не буду! Rule, Britannia!
Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800

Мнение о Ducati Monster 797
Велосипед с мотором.

А вообще, это последний отголосок настоящего Дукати. Рама "птичья клетка", воздушное охлаждение, десмодром, газ на тросике, бак на защёлке. Лёгкий и тонкий. Далёкий потомок старых Монстров, созданных Мигелем Галуцци.

Сделан в Италии.
Мнение о Ducati Monster 797
Качество отделки одно из лучших среди одноклассников. Очень "железный" среди современных пластиково-электронных мотоциклов. Жестковат на ухабах, но легко рулится, подвесок мне хватает с головой (я не турбогонщик). Тормоза — это гвоздь номера и просто восхищение, явно на вырост. АБС без нареканий.

Мотор очень эластичный. Без подхватов, зато тянет с низов. Тактильные ощущения от двигателя — приятные. Это V-twin, а не рядная японская рисомолка. Впрочем, добавить сил 20 ему было бы в самый раз. И звук выхлопа поувереннее.

Идеальный мотоцикл для города и небольших вылазок по окрестностям. Ежедневная поездка на работу становится удовольствием. Комфортная скорость до 140 км/ч. Поедет и за 200, но явно этому противится.
Мнение о Ducati Monster 797
Минус — ООЧень сильно забрасывает грязь на спину в дождь. Нужно что-то делать. Или вспомнить о том, что мот — нейкед, а ты — мотоциклист, а не балерина.

Как у многих других Монстров, очень малый угол поворота руля. К отсутствию индикатора уровня топлива я уже привык.

В общем, 797 — для ценителей. Но прагматичных доводов в его пользу тоже хватает.
Мнение о Ducati Monster 797

В общем брал данный мот в Барселоне, накатал на нем 350 км, поэтому решил поделиться впечатлениями.

1 день брал Scrambler 400, но он достаточно простой, поэтому описать решил Monster.

Хоть и платформа у них примерно одинаковая, но 800 кубовый двигатель куда интереснее, да и внешне он более привлекателен своими спортивными формами, более дутым бензобаком. Но мот типо Naked bike, поэтому никаких обтекателей на руле и под двигателем нет, фара обычная круглая, но это бесспорно придает мотоциклу идентичность и намек на спорт..

Итак конечно для неопытного водителя сначала может быть не привычно, потому как при резком ускорении нужно быть бдительным и аккуратным, так как даже на 2 передаче переднее колесо приподнимается, ну а совсем опытные думаю без труда смогут ехать на одном лишь заднем колесе, но это уже отдельная история, для меня это первый опыт вождения байка (после 1 дня на scramblere), поэтому такими вещами я не занимался, и в целом привык к силовому агрегату через часа - два.

Также надо быть аккуратным при выходе из поворота, съезжая в кругового движения на прямую сильно дал газу, и жопу немного повело - удержал, но сердце ёкнуло.. так что резко не надо тянуть ручку газа, если вы не опытный водитель.

В общем мои рост и вес 190 90 и по трассе мне было не комфортно ехать, в первую очередь думаю из за отсутствия опыта, так как крепко держался за руль, при этом корпус все время подавал вперед, т к интуитивно было страшновато при скорости 120 и выше спокойно сидеть с выпрямленной спиной.. но это мои личные ощущения, суть в том, что ехать свыше 130 как то не комильфо.. может при полной экипировке это дается проще, но я не рисковал, у меня был только шлем.

Что касается езды с пассажиром - то это тоже только чтобы прокатить, показать, т к опять то таки в отсутствии опыта с пассажиром не поедешь как один, но вообще думаю такой байк чисто кататься одному.. наверно так про все подобные и спорт байки можно сказать.

При езде по городу конечно одни положительные эмоции, стремительный разгон, отличная маневренность, подвеска тоже в меру жесткая, мот стоит на дорого как влитой, как говорится.

В общем в целом отличный агрегат для начального уровня - масса положительных эмоций от мотоцикла, который будет каждый раз радовать своими ездовыми качествами и думаю долго не надоест. (улыбка на лице от катания на нем сродни той, которая возникает при езде на немецких авто) - все таки сам байк имеет корни именно немецкие...

Однако - отдельный косяк, это то, что было сложно включить нейтраль, то есть если брать количество успешных и не успешных попыток включить нейтраль, то это реально 20 на 80, поэтому я в пробке просто бросал сцепление и потом уже заводил.. Другой чел который брал аналогичный байк когда приехал сказал тоже самое.. так что может это у них косяк такой, так как на scrambler такого не было.. (пробег на монстере был 4 к)

Так получилось что в качестве первого мотика у меня появился этот монстр. Неожиданный подарок. Пришлось осваивать технику. И вот мои «впечатления новичка».

Красивый. Весь пластик и органы управления тактильно приятны.

Достаточно уже наконец-то продуманный итальянцами в мелочах — у них это не сразу. Например, только с 14 года стали ставить пластиковые накладки на высокий глушитель, чтобы плюсадинки не обжигались. 15 лет никак не могли начать ставить в базе.

Посадка удобная, городская. Мотик достаточно низкий по седлу, легко контролировать при остановке даже невысоким людям.

Много где пишут что такой мотоцикл вполне хорош в качестве первого, но это не совсем так. Причина в моторе. L-twin от Дукати это L образная конструкция мотора, когда цилиндры отличаются по объему и стыкуются под углом 90 градусов, что дает особенный басовитый бархатистый звук и мощный подхват в широком диапазоне оборотов. И вот тут есть один нюанс — собссно почему он не лучший выбор для совсем новичка — в этом широком диапазоне нет низов. Он не едет медленнее 20 км/ч без рывков на первой передаче. Начинает колбасить. И ехать надо вбуксе — подгазовывать с частично выжатым сцеплением. Это требует некоторой сноровки.

Если с этим справился — все остальное становится вкайф)) быстрый, плавный, достаточно мягкий по неидеальному далеко асфальту.

Дополнительно установил защитные дуги и подогрев ручек. Обе фичи показались мне по-своему полезными.

Катаюсь пока только по городу, для чего этот мот и предназначен — город и недалекие выезды на природу.

Тест-драйв о Ducati Monster 796
Мотоцикл неоднозначный. Его мало за свои деньги, но... Дизайн и харизма. Внешность, вряд ли, оставит кого-то равнодушным: мускулистый, сбитый нэйкед, оригинальный и не кричащий. Эргономика далека от японцев не в лучшую сторону. Очень интересное и удачное решение сделать управление бортовым компьютером на левом пульте. Остальные кнопки на месте, но не совсем.

Управляемость своеобразная. Ощущение того, что едешь на скоростном скутере?, не покидало меня. Слишком лёгкий и юркий. В ущерб курсовой устойчивости и стабильности. Развесовка благоприятна для езды в вилли- заднее колесо отодвинуто от центра масс. Сидишь верхом на руле и переднем колесе. Т.е. переднее колесо загружено максимально, а заднее разгружено. В поворотах на хорошем газу либо при торможении ведёт себя своеобразно. Но при этом перестроения или объезд препятствия происходит молниеносно и, складывается ощущение, от одной мысли.

Тормоза оборудованы АБС, которая, после зимовки с замёрзшим аккумулятором, перестала включаться. Цепкость и сила тормозов отдана в пользу хорошей обратной связи. При срыве колес, это чувствуется адекватно и заблаговременно.

Подвески понтовые. Без регулировок, но работают как им положено. Разве что хочется сделать много мягче, но как это повлияет на поведение мотоцикла? Может и не стоит.
Тест-драйв о Ducati Monster 796
Мотор слишком быстрый в городе и никакой на трассе. Передачи длинные, тяга, как положено 8 клапанному двигателю, с самых низов. На второй, например, передаче может ускориться неожиданно быстро. При этом рывка никакого нет. Просто ускоряется. Расход по трассе до 5 литров, город может быть более 10!!! Отдельная статья- вибрации. 90 на 6 не ездим и, при интенсивной акселерации, надо всегда включать пониженную передачу. Иначе картинка в зеркалах теряется посностью, как и панель приборов и сам руль. Первый раз подумал, что лопнула рулевая колонка. Просто надо переключиться вниз. В паре с жаром от глушителей и заднего цилиндра, приготовливается амлет при стоянии в пробках и заторах.

О надёжности говорить не приходится с такими пробегами. Разве что о проблемах с АБС. Но есть мнение, что все решается подключением диагностического компьютера. Очень смущают многожильные жесткие проводки толщиной с нитку. Из них собрана вся проводка. И штекеры размером с ноготок.

Свет фары на 3. Приборка читается нормально. Бака хватет на 200 км, если по трассе.

Мнение субъективное и только о конкретном экземпляр 796.

Тест-драйв о Ducati Monster 796

Надежность, управляемость и удобная посадка, можно ездить вдвоем. Можно почти выпрямить ноги, руль не упирается в коленки. Большой багажник, влезет большой шлем. Максималка 70. Надежный, за все время использования, раскрутился болт вариатора, который затянули в сервисе и я поехал дальше.
Юркий, отлично проезжает пробку. Все стоят, а ты едешь. Для города один из идеальных вариантов.
Легкий, можно легко оттолкать до заправки, если закончился бензин или перевести по пешеходному переходу, чтобы далеко не ехать разворачиваться. Если пробил колесо, можно на спущенном доехать до сервиса, оно не испортится.
Расход 3 литра на 100 километров.
Грузоподъемный. Слышал, что в деревне на нем возили два мешка картошки. Рама в 50 кубовых версиях ставится такая, как и на 100 кубовых, усиленная. В ногах остается много пространства, куда можно поставить два рюкзака и один одеть на плечи.
Скорость 70, если у вас хороший вариатор. Для города этого хватает. За городом уже не то, но на дальняки ехать можно.
Дешевые запчасти. К примеру полная замена вариатора около 6 тысяч.
Подвеска, не особо мягкая, но и не особо жесткая. На полицейских приходится привставать, чтоб проехать.

Основные технические характеристики скутера Honda Lead 50 AF20
Начало производства: 1988-1997;
Количество мест: двухместный;
Габариты ДхШхВ (мм): 1 755х715х1 060;
База (мм): 1 235;
Дорожный просвет (мм): 110;
Высота посадки (мм): 735;
Минимальный радиус поворота (м): 1.9;
Сухой вес (кг): 84 ;
Объем двигателя (см куб): 49.9;
Модель двигателя: AF20E;
рама: AF20;
Тип двигателя: 2-тактный;
Диаметр (мм)/ход поршня (мм): 39.0×41.4;
Охлаждение двигателя: воздушное;
Max мощность (лс/об мин): 6.4/6,500;
Max крутящий момент (кгм/об мин): 0.73/6,000;
Степень сжатия: 7.1;
Тип трансмиссии: вариатор;
Расход на 100 км (л): 2.2-3.5 (в зависимости от веса ездока, погодных условий, состояния поршневой, манеры вождения);
Объем бензобака (л): 7.2;
Объем маслобака (л): 1.2; Тормоза: передние дисковые ; Тормоза: задние барабанные ;
Размер резины:100/90-10 56 j , 3.50-10 2PR;

Ступням показалось очень неудобно, пятки уперлись в кронштейны пассажирских подножек, начал переживать и пытаться найти правильное положение для ног. Но проехав несколько метров, организм вспомнил, как правильно держать коленями мотоцикл за бак и про дискомфорт в подножках я благополучно забыл. Вспомнил о нем, только покатавшись со вторым номером, чьи носки периодически пинали меня в пятку. После первых поездок по городу на Ducati Monster 821 решил, что сделал правильный выбор для своих целей (поездки по городу и в пригород), мотоцикл очень маневренный и компактный, при этом достойно выглядит. Динамика в целом не дает почувствовать себя ущербным в больших компаниях. С литрами не потягаться, но в целом скорости и разгона хватает в большинстве ситуаций. По трассе может ехать 200, на продолжительной прямой набирал 212 км/ч на 5-й передаче, есть подозрение, что можно набрать еще сверху 10-20 км/ч. В целом к разгону и динамике Ducati Monster 821 нет претензий, с учетом, что 260 и более носиться не планировал.

Необычайно дерзкий и мощный, новый Ducati Monster 821 обладает совершенным дизайном с неповторимой харизмой. В этом нейкиде одновременно воплотились простые и сложные формы. Его уникальный стиль, ставший иконой дорожных мотоциклов, задал моду в этом сегменте на долгие годы вперед. Бесстрашный и атлетичный облик со смелым дизайном фары и мускулистым профилем оставляет ощущение полной уверенности.

В основе Ducati Monster 821 рама "птичья клетка" Trellis с установленным L-образным десмодромным двигателем Tеstastretta, обеспечивающим нейкиду пробивную производительность. Каждый поворот дроссельной заслонки заставит ощутить всю мощь и энергичность байка, а тонко настроенное шасси с прогрессивными характеристиками подарит лучшие ощущения от езды.

Тормозная система с плавающими дисками и 2-поршневыми скобами отличается высокой эффективностью. Ducati Monster 821 оборудован информативной приборной панелью ЖК с широким функционалом, переключателем режимов езды, а также фирменным комплектом безопасности. Удобное сиденье регулируется по высоте.

Вибрации. Первые 5,5 тыс. км катался в обычных кроссовках, с мягкой подошвой. Мотоцикл в стоке не имеет даже грузиков руля. Вибрации есть, но мне они казались не критичными, даже поймав пару раз «воблинг» мне казалось, что разговоры о вибрации «Тестатреты» (произвольный перевод названия двигателя) слегка преувеличены. Однако когда, наконец, приобрел мотоботы с жесткой подошвой, многое стало ясно. Хоть подвеска у Ducati Monster 821 и мягкая, а на продолжительных больших скоростях вибрации зубных пломб чувствуются. Тормозит нормально, настройки АБС и «трэкшен контроля» позволят настроить бего как под новичка, так и под агрессивного ездока. Но не настраиваемая вилка имеет ощутимый клевок при резких торможениях.

В настройках заднего амортизатора не копался, так как заводская пока устраивает. Переключение передач по началу очень порадовало, все втыкалось четко, но расслабившись, почувствовал косяк, при слишком ленивом/нежном переключении педали можно застрять между передач и поймать некую «нейтраль». Что не понравилось: при всей технологичности Ducati Monster 821 (настройки мощности, электронная ручка газа к которой у мня нет нареканий, нDucati Multistrada (Мультик) Открыв первый сезон на Монстре 696 я месяц не слезал с мотоцикла и понял что мне нравится в нем решительно все, кроме посадки. В спортивном стиле с наклоном вперед и нагрузкой на кисти — долго не прокатаешь. Никакой ветрозащиты — больше 130 сильно дует — некомфортно. Ну и бак в 12 литров при расходе 6 на 100 вообще не для дальних поездок даже с передышками. Захотелось чего-то более удобного, но при этом эстетически более привлекательного чем монстрик — менять так менять. А монстр мне внешне ну ооочень нравится. Были рассмотрены модели всех производителей в сегменте туристических эндуро и с большим отрывом в состязании победила новая мультистрада версии S touring. Внешним видом мультик обращает на себя внимание. Никогда не думал что мне вообще понравится красный мотоцикл, но вы посмотрите на фото! В жизни он выглядит еще лучше)). Версия S отличается электронно регулируемой подвеской и светодиодной оптикой. Последняя ярко сверкает даже днем, обеспечивая дополнительную пассивную безопасность.Так же есть возможность выбрать разные «дорожные карты» — все операции производятся кнопками на руле и отображаются на здоровом дисплее с хорошей графикой. Выбор дорожных карт меняет поведение мотика — в режимах урбан и эндуро мощность ограничена в 100 лошадиных сил, очень плавная реакция на газ, но по разном настроены амортизаторы, абс, противобуксовочная система и система контроля устойчивости (да, да, есть и такая!). Это дает возможность побуксовать в грязи в эндуро и потом спокойно ехать по асфальту в дождь исключая малейшую пробуксовку. В режимах туринг и спорт мощность все 162 силы, но остальные настойки опять таки разные. В спорте жесткий и резкий. В туринге быстрый и мягкий — для спокойных поездок по шоссе.Версию turing дополняют 2 боковых герметичных (вроде бы) кофра и подогрев руля. Кофры легко снимаются, запираются на ключ. Собссно ключ тут нужен чтобы открывать бак, кофры, и снимать седло. А так бесключевой запуск — если ключ в кармане, просто нажимаешь кнопку старт. Это немного пугает, потому что перехват радиосигнала, даже когда он и шифруется — могут быть ключи… Но вот такая уж фигня, что делать)). Интересно, что при весе кофров всего в 10 кг на пару, в меню установки режимов есть опция настройки «пассажир/обвес — есть / нет» во всех вариантах. Можно подумать — зачем так подробно расписывать? Но дело в том, что вся эта фигня реально работает. Несмотря на то, что он на половину больше от веса монстра, он едет и рулится легче, плавнее и намного послушней. Очень удобная посадка и легко регулируемая по высоте ветрозащита позволяют легко и спокойно ехать в потоке на скоростном шоссе. При свободной дороге 160 очень комфортная скорость. Едешь себе спокойно на мотике, наслаждаешься. Дело пары секунд, если хочется, унестись за 200. Но редко бывают такие безопасные участки — когда есть ограждение дороги, отсутствуют съезды/выезды и авто. Причем передачи подобраны с хорошим перекрытием, 40 км/ч можно комфортно ехать на 1,2 и 3 передачах. С другой стороны — на каждой из них можно ехать 100. Думаю это дает представление и о возможностях 1,2 L-twin-a, который как мне кажется итальянцы по отдаче довели до совершенства. За исключением свободных дорог, где можно чуть по хулиганить, безопасная езда, это езда по правилам. На мультистраде это делать легко и приятно. Не смотря на мощный мотор, в режиме «город» на нем приятно ехать никуда не спеша. И мот ничем не провоцирует на вжарить, но всегда имеет огромный запас мощности для маневра. астройки АБС и «трэкшена») нет индикатора передач. После новой «Априлии» и «Сузуки» поначалу это напрягает. Нет индикатора уровня топлива, есть только лампочка, которая загорается, когда топливо заканчивается, при этом запас вроде большой. Внешне, на мой взгляд, дизайну Ducati Monster 821 спереди не хватает лаконичности, я просто привык к зализанным фарам. Бак имеет плохую краску, легко царапается. В целом считаю этот мотоцикл отличным для своей цены и назначения, но перекрасить бак все же надо.

Отзыв о Ducati Monster 696
Отличный мот .

Был 400 монстр 2006 , потом пересели на этот 696, практически тоже самое, только на скорости тоже хорошо набирает.) у 400 после 120 как то вроде слабенько, а здесь до 180 уверенно можно обгонять)).

На дороге как влитой , низкий центр тяжести, мягкий , но крепко сбитый. Колею не ловит, ямы почти что пофиг. Разметку сплошную и всякую, пересекает без особой реакции и в поворотах просто супер .

Очень, очень устойчивы и управляемый. Новичёк может запросто освоить. Не брать 400 потом 696, а взять 696 потом пересесть например на литр. Все монстры похожи по управлению , на мой взгляд....

Ездим с женой на дачу на выходные, вдвоем по трассе выжали 196, двушку не вышло вроде.))

В пробках просто супер супер .... ездишь и вдоль, и поперек по ряду, если что . Узенький, ловкий, юркий, резкий, с абс тормозит просто великолепно даже на пыльной всякой фигне. Для города офигенно.

В ремонт за сезон в приличном месте тысяч 20-30.

Но стал подумывать о литрушке тоже монстровой. )))

В общем, очень рекомендую.)
Отзыв о Ducati Monster 696

Хочу написать за старый. Multistrada 1000ds.
Решил расстаться. Хочу описать впечатления.
Мне очень понравилось владеть этим мотом.
Он круто едет. До конца кмк его на дороге использовать так и не научился.
Он неприхотлив, ремонтопригоден, в мелочях капризен.
Это самый дешевый ЕДУЩИЙ турэндуро за эти деньги.
Но стоимость владения высока, я справлялся по большей части сам или знакомые помогали, но если вы не готовы самостоятельно обслуживать его готовьте деньги.
Ездить мало на этом моте не имеет смысла. Обслугу он требует одинаково.
Мне не понравилась идея воплощенная на мтс1000: с баком, ветровиком и крепежом пластика.
Должен сказать что мот очень не плохо переживает скользячку, вытряхнув кирпичи и маленько устранив последствия можно поехать дальше. С другой стороны есть очевидные прочностные просчеты в крепеже и раме.
Зеркала родные отлетают при каждом падении. ни какой функции кроме поворотников не несут.
Сидение в стоке использовать дольше 2 часов нельзя.
Жрет не мало. Бака 19л. хватало на 200-230 в среднем.
200 едет, 180 легко и уверенно.
Очень стабилен на больших скоростях. Можно часами ехать 180 под дождем не обламываясь. Классно рулится если не ссать, он может больше чем кажется. Ездил несколько раз на фирсановку, там укладывал до подножек. И в этом состоянии он вполне может ехать на заднем. У меня случайно пару раз получилось.
Эндуро поездки наверное не про него все же. Колесо переднее маловато. Хода подвесок не такие уж большие.
А вот по плохим дорогам не парясь, шустро, это его стихия. В мск очень удобно, про покрытие не думаешь.
Сухое сцепление напрягало только звуком. Много слышал о нем плохих отзывов. Мне все понравилось с ним. В грязи в полях один раз почувствовал ватность слегка. Но это после часа мытарств по говнам.
Многие жалуются что дусати воздушно масленые греются сильно, прям жарится народ в пробках летом по теплу. Хз у меня таких проблем не было, максимум t которую видел 125-130. А обычно меньше 100, по весне осени даже замерзает мотор если долго валить, приходится шторку перед радиатором ставить картонную
Ветрозащита так себе. Руль родной хлипкий. Подшипники рулевые умерли к 40т. км почему то. Фару лучше покрыть пленкой. У меня треснуло стекло после попадания камня. Светит так себе кстати. Задний фонарь не герметичен от слова совсем. Тоже сделано глупо там крепление лампочки, за 3 года 3 раз лазил. А поворотники(задние) сделанные хелла отлично выглядят но контакт регулярно окисляется.
Если кто умеет ездить то на этом мопэде можно валить ого го, на заднем, переднем, боком раздавать. К сожалению я так не умею и все эти познания ко мне пришли случайно, по неаккуратности :
Ремни считаю разводом.
Если б покупал сейчас такой класс, поискал бы mts1000S или 1100S она же еще интересней должна быть.
Мот озорной и после него гуси, варадеры, в-стромы и прочии однокласники кажутся нереально тяжелым уг или неисправным гомном мамонта.
Он ни сломался ни разу.
Расходники уничтожает только в путь. Цепь звезды на 10-15 т. км максимум. Резина 10т. км предел. Колодки долго живут видимо потому что легкий.
Пассажира тжелее 60 не любит.
Классно что подвеска регулируется по высоте и можно настроить под маленького или большого пилота.
Очень жаль что тюнинГга мало на него(может потому что не свежий).
Классно пилится в скремблеры, мотарды, кафешники. Все думал если свой разобью, буду строить из него скрэм. Но не срослось )
Кто то говорит не красивый мот, дизайн спорный, мне не нравился когда покупал. А потом влюбился и до сих пор когда помою стою любуюсь. Пару деталей добавил бы в белом цвете графики и вообще бомба.

Итак : прошло 1,5 сезона продубасов на мультике , ушёл он к новому владельцу и остались только приятные впечатления и о них по порядку !

Эргономика и управление :

Сидушка удобная но можно и чуть мягче ) Жора не затекает ибо постоянно чувствует дорогу под собой , но и не ноет первые 150км за присест )! я ростом 180 как будто для меня лепили этот байк , он очень узкий , все расположено где нужно , с ним сливаешься в одно целое , он как бы твоё продолжение , сам мопед не чуствуешь , просто рулиться мыслью и чутка коленями , очень вертлявый , но и на скорости до 210 стабильный . Клиренс порадовал - спрыжки / запряжки на бордюры легко играючи и не переживаешь вообще !

с меньшем ростом тоже легко можно на нем ездить , он настолько устойчив на малых скоростях ,( низкий центр тяжести ) что ноги с подножек вообще не снимаешь только на длинных светофорах хотя и на них это можно превратить в игру и балансировать корпусом на стоячем моте ! Ветрозащиты хватает до 160 , если чуть пригнуться то 200 с копейками вполне комфортно . Установил проставки руля чтоб не бить рулем об зеркала легковушек. Поставлю 4 из 5

Подвеска вся настраиваемая , но мне показалось не достаточно длинноходной ( сзади ) и чуть жестковата , даже в самом мягком положение , полицейские , ямы колдобины , все глотает на ура почти не замечаешь , а вот сзади есть небольшой пендиль если делать это не привставая на ноги ! Подвеске поставлю тоже 4 с минусом ,) она может намного больше чем может позволить себе даже прокаченный пилот но все же не WP ! Любит автобаны и скорость до 120 -140 прощает почти все при определённых навыках !

Тормоза: армированные шланги суппорта брембо тормозят ,просто тормозят, но без радостных ахов и охов , как надавил так и остановился ) вобшем для европейского мопеда тормоза на 3 !!

Двигло прет во всем диапазоне реальный паравоз воздушный , с подхватом с 6000 до 10000 , ездить по городу очень удобно - крутанул ручку и на любой передаче ускорился , но в непролазных пробках в жару мотор грееться выше 120 , для него до 150 допустимо , но старался не греть выше 120 !

Яйца мопед не жарит в отличие от водяных Vобразников, вобшем мотор хорош прям порадовал большой рабочий диапазон и момент !!! Твёрдая 4

Сцепление мокрое , не дребезжалка дукати) привод гидравлика, но жестковат сам рычаг ! Мягче чем у Априлия но тяжелее КТМ , поставлю 3,5

Коробка - четкая внятная , никаких намеков на лжевтыкание !

Предотечные числа подобранны очень здорово ставлю 4 !

Дукати и ремонт: да Десмосервис и его обслуживание стоит чуть дороже чем обслуживание цепи в рисовом мопеде в силу того что надо раз в сезон туда заглянуть и проверить натяг ремней , и раз в 12 или 24 т.км зависит от самих ремней их поменять , НО ЭТО ВООБШЕ НЕ РАЗГОВОР , если учесть сколько радости в комплексе дарит этот мопедик !

У меня была одна поломка это задний подшипник не дотянул как сказано по мануалу , когда менял резину , и он быстро развалился и все . Он с легкостью пережил все мои издевательства над ним , на полицейских я вообще не торможу , а использую их как кикер и улетаю в зависимости от скорости ) пробки объезжаю всегда по бордюрам и обочинам на шоссе стоячие пробки еду по Обочинам в газ ( вот кстати стоя не оч удобно на нем ехать , в правильной стойке )

Итог : очень недооценённый мот на нашем рынке , он очень подходит для наших не дорог а направлений , крепкий , мощный, взрывной , азарной надежный , универсальный !

Народ берите , главное не убитые дроDucati Monster 797 (Отзыв о Ducati Monster 797) Отзыв о Ducati Monster 797 В общем брал данный мот в Барселоне, накатал на нем 350 км, поэтому решил поделиться впечатлениями. 1 день брал Scrambler 400, но он достаточно простой, поэтому описать решил Monster. Хоть и платформа у них примерно одинаковая, но 800 кубовый двигатель куда интереснее, да и внешне он более привлекателен своими спортивными формами, более дутым бензобаком. Но мот типо Naked bike, поэтому никаких обтекателей на руле и под двигателем нет, фара обычная круглая, но это бесспорно придает мотоциклу идентичность и намек на спорт.. Итак конечно для неопытного водителя сначала может быть не привычно, потому как при резком ускорении нужно быть бдительным и аккуратным, так как даже на 2 передаче переднее колесо приподнимается, ну а совсем опытные думаю без труда смогут ехать на одном лишь заднем колесе, но это уже отдельная история, для меня это первый опыт вождения байка (после 1 дня на scramblere), поэтому такими вещами я не занимался, и в целом привык к силовому агрегату через часа - два. Также надо быть аккуратным при выходе из поворота, съезжая в кругового движения на прямую сильно дал газу, и жопу немного повело - удержал, но сердце ёкнуло.. так что резко не надо тянуть ручку газа, если вы не опытный водитель. В общем мои рост и вес 190 90 и по трассе мне было не комфортно ехать, в первую очередь думаю из за отсутствия опыта, так как крепко держался за руль, при этом корпус все время подавал вперед, т к интуитивно было страшновато при скорости 120 и выше спокойно сидеть с выпрямленной спиной.. но это мои личные ощущения, суть в том, что ехать свыше 130 как то не комильфо.. может при полной экипировке это дается проще, но я не рисковал, у меня был только шлем. Что касается езды с пассажиром - то это тоже только чтобы прокатить, показать, т к опять то таки в отсутствии опыта с пассажиром не поедешь как один, но вообще думаю такой байк чисто кататься одному.. наверно так про все подобные и спорт байки можно сказать. При езде по городу конечно одни положительные эмоции, стремительный разгон, отличная маневренность, подвеска тоже в меру жесткая, мот стоит на дорого как влитой, как говорится. В общем в целом отличный агрегат для начального уровня - масса положительных эмоций от мотоцикла, который будет каждый раз радовать своими ездовыми качествами и думаю долго не надоест. (улыбка на лице от катания на нем сродни той, которая возникает при езде на немецких авто) - все таки сам байк имеет корни именно немецкие... Однако - отдельный косяк, это то, что было сложно включить нейтраль, то есть если брать количество успешных и не успешных попыток включить нейтраль, то это реально 20 на 80, поэтому я в пробке просто бросал сцепление и потом уже заводил.. Другой чел который брал аналогичный байк когда приехал сказал тоже самое.. так что может это у них косяк такой, так как на scrambler такого не было.. (пробег на монстере был 4 к) Отзыв о Ducati Monster 797 ва, и будет вам счастье !

Как то товарищь коротышка взял промчать у меня мот , и после поездки сказал что пересмотрел полностью своё отношение к дукати , и отметил филигранную рулёжку, удивительный баланс , крепкие тормоза и отличный набор во всем диапазоне оборотов !

Ну и всем кому давал из знакомых промчать , все брали назад свои слова про дукати , которые обычно говорят люди кто ими не владел и даже не пробовал ездить !!!
Тест-драйв о Ducati Multistrada 1100

О себе:Рост -193,вес 105 кг. возраст 30

История покупки:

Априлию купил на 3й сезон своей мотожизни, до этого:

1ый сезон:Suzuki Avenis 150(16л.с. инжектор,вес 119 кг)

yamaha tmax 500 1gen (40 л.с. инжектор,вес 220кг)

yamaha Tmax 500 2gen(43 л.с.инжектор,вес 216кг)

yamaha Tmax 3gen (44 л.с. инжектор, вес 202 кг)

2 ой сезон: Yamaha Fz 6 N S2( 98л.с.,вес 180 кг)

sym jet 4 ( 9 л.с. карбюратор, вес120 кг)

Вся техника с пробегом не более 20 тыс км. в технически отличном состоянии.

Написал предысторию чтобы ВЫ могли понять что выбор был осознанный и имел некоторые критерии:

1.Автоматическая трансмиссия - в городе бесспорно это удобно раз,гораздо безопаснее (вы думаете не о том какую выбрать передачу,а о том какую траекторию проложить и что Вас на ней ждёт)) это два.

2.длина около 2х метров и ширина не более 80см

3 малый вес 150 -160 кг

4 новый или немного б.у (пробег не более 5 тыс

5 адекватно мощный, максималка не менее 110км/ч

6.Инжектор - не требует настройки,прогрева и более экономичен нежели карб.

Собственно Априлия умудрилась совместить в себе все эти достоинства, прибавив к ним кое что ещё, а конкретнее

1.Мощнейшие и очень "прозрачные" тормоза - передние двухпоршневые тормозные машинки в количестве 2х штук , один тормозной диск сзади,АРМИРОВАННЫЕ тормозные шланги В БАЗЕ. Тормоза ни разу не перегрелись, даже после серии кругов по картинговой трассе, при этом и диски и колодки совершенно стандартные( в следующем сезоне попробую поставить колодки малосии ибо истерия вокруг их "сумасшедшей эффективности" имеет место быть), но только в качестве эксперемента, так как за 7 тыс,родные колодки не ушли больше чем на половину.

2. Очень мощная фара с широким пятном освещения у ближнего света

3. И ,конечно, управляемость, итальяшки не поскупились и сделали очень интересное шасси, не поскупившись на компоненты - толщина передних амортизаторов почти повторяет таковую у Тмакса, сзади 2 амортизатора с прогрессивными пружинами.

Но минусы и весьма неприятные тоже имеют место быть и, как это неудивительно, именно у рестайлинговых машинок с измененной приборкой.

1Абсолютно не удобные кнопки переключения дальний /ближний свет- поморгать большая проблема, тоже относится и к гудку(в экстренной ситуации пальцем хрен попадешь)

2.Очень низкое качество сборки, на новом мопеде зазоры неравномерные,швы на сидении неровные,крепёж не везде затянут и недостаточно отрегулирован.

3.Пластик-хрупок, передняя панель(та что перед ногами водителя) легко царапается и выгорает на солнце через два-три года.

Мифы:

1.)15 колёса это круто- разницы с 13 размером на Тмаксе не заметил-ни в управляемости ни в возможности гасить удары от ям- вывод: Важна настройка и правильные компоненты.

2.) Ломучесть- мне повезло я нашёл почти новый мопед с пробегом в пару тыс.км, но перед этим рассматривал варианты с пробегами по 20-30 тыс.-никто внутрь не лазил-только замена колодок,резины,тормозных дисков.(иногда пишут что сгорает бензонасос-так вот сгорает если ездить "на лампочке"-насос охлаждается бензином)

3.) Проблемы с запчастями- прочтите пост выше и поймете что з.ч. особо много и не надо, конечно если сломается что то неординарное, то да( но с япошками будет тоже,"живых" неходовых запов в магазинах нет, все с Владика под заказ)

4.) разницы между 250 и 300 серией нет -миф -не знаю зачем итальянцы указывают паспортную мощность 250 и 300 на одном уровне в 22л.с. - это два совершенно разных аппарата, динамика 300х на средних скоростях в разы более убедительна,даже установка тюнинга в вариатор не изменяет картину,сравнивал и не один раз.

Динамика: САмое интересное- для меня вначале была разочарованием- дело в том что я нашел много видео на ютубе где снят спидометр и там показаны такие спринты......в жизни всё иначе

0-50 -4-4.5сек

0-80- 8.6-9.2сек

0-100 -12.1-13сек

Максималка 134 км/ч

Всё измерял прибором Racelogic.

НО! Я не отчаялся,а просто заказал правильный итальянскBMW C 600 Sport (Иномарка!) Сравнивать особо не с чем, т.к. конкурентов особо у скутера и нет! Хочу сказать, что пробег 8500, я второй хозяин, из поломок - по гарантии заказал замок зажигания, отказала система блокировки руля. Первый хозяин тоже сказал, что проблем с ним не было. Посадка - высоковата относительно ветрового стекла, приходится пригибаться на скорости, как на спорт, чтобы "голову не сдуло")) Динамика - интересная вещь, на старте и до 130 км/ч я обгоняю почти всех механических мотоциклов в потоке, далее механика всё же своё берёт. Что касается женщин - уже на первом свидании подсознательно забираясь сзади, они раздвигают ноги)) А после аэрографии вообще кайфуют от внешности. И от бренда. Подчёркиваю. Ямаха конечно хороша, но все почти женщины обожают бмв, а если это мотоцикл - то они видят в тебе владельца Феррари)) АБС и антипробуксовка - вещи необходимые, если опыт менее 50 000 км на мото. Наверняка, когда то спасут жизнь. Запчастей ждать минимум 1.5 месяца, ежели чего вдрух - это огромный минус, просто полностью! Если какой гарантийный случай - надо брать напрокат или лучше покупать что то на время ремонта. Вопросов на улице люди задают очень много, бывает выходишь из дома - а там очередь, соседи фоткаются)) Чего по делу рассказать не знаю даже, ответил бы на вопросы, если на внешность и бренд пофигу лучше ямаху взять, она комфортнее и надёжнее. 7 сентября 2013 Поломка номер 2 8600 пробег. Сегодня не запустился скутер, отказала кнопка запуска. Немца забраковали эти кнопки, и по гарантии меняют помимо запуска на другой стороне поворотники и что то ещё. В общем на эвакуаторе Зил 130 отвёз к дилеру сегодня. Если на ЦС не будет этих запчастей, в этом сезоне значит не покатаюсь. Чёртовы немцы. Плачу такие деньги, чтобы месяцами ждать. Напомню: первая поломка - замена замка зажигания, ожидание более месяца, жи есть. Когда на улице оставляю - приходится на цепь вязать, как придурочек. ) Думаю взять себе второй экземпляр какой нибудь типа YBR и не ломается так, запчасти копеечные и в наличии всё есть. Эвакуатор, кстати, 1600 р, дёшего! ий тюнинг:

Вариатор J.Costa Evo 3

Выхлоп Ackropovic (титан) -кстати приемная труба(в простонародии "штаны" в стандарте уже кованная,ее менять не надо)

Пружина сцепления Polini синяя

Результат

0-50- 2 сек

0-80 - 6.1сек

0-100 - 8.97 сек

Максималка 148 км/ч

Это ураган, на низких скоростях,в пробках, короткие спринты со светофоров - равных мало.

За сим все

Купил у алкана, за 800 гривен. Он делал ей капиталку год назад. В результате оказалось:

1) Коленвал стоял с 27й дио и в результате этого кик нифига не работал

2)Половина резьб сорвана

3)Везде этот уродливый красный герметик

4)Мопед не тянет

5)Мопед звенит

6)Мопед заводится назад лучше чем вперёд.

Коленвал так и не удалось победить. Ревизия мотора показала ссущие сальники коленвала и искрение в генераторе (О_о, внезапно!!). После хитрых манипуляций по восстановлению резьб и перепайки датчика холла удалось запустить двигатель в нужном направлении. Причина звона выяснилась еще веселее. Оказалось что этот алкан поставил поршень задом наперёд и естессно кольца задевали о окна. И этот долбодеятель тупо спилил замки колец. Как оно у меня не заклинило, я до сих пор не понимаю. Короче это был залёт на поршень. Ну и остальное решилось по мелочи регулировкой разных систем. В итоге мопед был доведён до ездабельного состояния (кик я так и не победил) и продан подальше от моего дома.

Это моя первая хонда дио (не в смысле ремонта, а в смысле владения). Что тут сказать. Мопед тупо дуб, во всём. Никакого геммороя, всё надёжно и очень просто. И от этого не интересно. Таки самым любимым мопедом у меня остались ненавистные мне сузы с мотором А131, и ямахи с моторами 3kj и так далее.