Мнение о Ducati Monster 797
Велосипед с мотором.

А вообще, это последний отголосок настоящего Дукати. Рама "птичья клетка", воздушное охлаждение, десмодром, газ на тросике, бак на защёлке. Лёгкий и тонкий. Далёкий потомок старых Монстров, созданных Мигелем Галуцци.

Сделан в Италии.
Мнение о Ducati Monster 797
Качество отделки одно из лучших среди одноклассников. Очень "железный" среди современных пластиково-электронных мотоциклов. Жестковат на ухабах, но легко рулится, подвесок мне хватает с головой (я не турбогонщик). Тормоза — это гвоздь номера и просто восхищение, явно на вырост. АБС без нареканий.

Мотор очень эластичный. Без подхватов, зато тянет с низов. Тактильные ощущения от двигателя — приятные. Это V-twin, а не рядная японская рисомолка. Впрочем, добавить сил 20 ему было бы в самый раз. И звук выхлопа поувереннее.

Идеальный мотоцикл для города и небольших вылазок по окрестностям. Ежедневная поездка на работу становится удовольствием. Комфортная скорость до 140 км/ч. Поедет и за 200, но явно этому противится.
Мнение о Ducati Monster 797
Минус — ООЧень сильно забрасывает грязь на спину в дождь. Нужно что-то делать. Или вспомнить о том, что мот — нейкед, а ты — мотоциклист, а не балерина.

Как у многих других Монстров, очень малый угол поворота руля. К отсутствию индикатора уровня топлива я уже привык.

В общем, 797 — для ценителей. Но прагматичных доводов в его пользу тоже хватает.
Мнение о Ducati Monster 797

Так получилось что в качестве первого мотика у меня появился этот монстр. Неожиданный подарок. Пришлось осваивать технику. И вот мои «впечатления новичка».

Красивый. Весь пластик и органы управления тактильно приятны.

Достаточно уже наконец-то продуманный итальянцами в мелочах — у них это не сразу. Например, только с 14 года стали ставить пластиковые накладки на высокий глушитель, чтобы плюсадинки не обжигались. 15 лет никак не могли начать ставить в базе.

Посадка удобная, городская. Мотик достаточно низкий по седлу, легко контролировать при остановке даже невысоким людям.

Много где пишут что такой мотоцикл вполне хорош в качестве первого, но это не совсем так. Причина в моторе. L-twin от Дукати это L образная конструкция мотора, когда цилиндры отличаются по объему и стыкуются под углом 90 градусов, что дает особенный басовитый бархатистый звук и мощный подхват в широком диапазоне оборотов. И вот тут есть один нюанс — собссно почему он не лучший выбор для совсем новичка — в этом широком диапазоне нет низов. Он не едет медленнее 20 км/ч без рывков на первой передаче. Начинает колбасить. И ехать надо вбуксе — подгазовывать с частично выжатым сцеплением. Это требует некоторой сноровки.

Если с этим справился — все остальное становится вкайф)) быстрый, плавный, достаточно мягкий по неидеальному далеко асфальту.

Дополнительно установил защитные дуги и подогрев ручек. Обе фичи показались мне по-своему полезными.

Катаюсь пока только по городу, для чего этот мот и предназначен — город и недалекие выезды на природу.

В общем брал данный мот в Барселоне, накатал на нем 350 км, поэтому решил поделиться впечатлениями.

1 день брал Scrambler 400, но он достаточно простой, поэтому описать решил Monster.

Хоть и платформа у них примерно одинаковая, но 800 кубовый двигатель куда интереснее, да и внешне он более привлекателен своими спортивными формами, более дутым бензобаком. Но мот типо Naked bike, поэтому никаких обтекателей на руле и под двигателем нет, фара обычная круглая, но это бесспорно придает мотоциклу идентичность и намек на спорт..

Итак конечно для неопытного водителя сначала может быть не привычно, потому как при резком ускорении нужно быть бдительным и аккуратным, так как даже на 2 передаче переднее колесо приподнимается, ну а совсем опытные думаю без труда смогут ехать на одном лишь заднем колесе, но это уже отдельная история, для меня это первый опыт вождения байка (после 1 дня на scramblere), поэтому такими вещами я не занимался, и в целом привык к силовому агрегату через часа - два.

Также надо быть аккуратным при выходе из поворота, съезжая в кругового движения на прямую сильно дал газу, и жопу немного повело - удержал, но сердце ёкнуло.. так что резко не надо тянуть ручку газа, если вы не опытный водитель.

В общем мои рост и вес 190 90 и по трассе мне было не комфортно ехать, в первую очередь думаю из за отсутствия опыта, так как крепко держался за руль, при этом корпус все время подавал вперед, т к интуитивно было страшновато при скорости 120 и выше спокойно сидеть с выпрямленной спиной.. но это мои личные ощущения, суть в том, что ехать свыше 130 как то не комильфо.. может при полной экипировке это дается проще, но я не рисковал, у меня был только шлем.

Что касается езды с пассажиром - то это тоже только чтобы прокатить, показать, т к опять то таки в отсутствии опыта с пассажиром не поедешь как один, но вообще думаю такой байк чисто кататься одному.. наверно так про все подобные и спорт байки можно сказать.

При езде по городу конечно одни положительные эмоции, стремительный разгон, отличная маневренность, подвеска тоже в меру жесткая, мот стоит на дорого как влитой, как говорится.

В общем в целом отличный агрегат для начального уровня - масса положительных эмоций от мотоцикла, который будет каждый раз радовать своими ездовыми качествами и думаю долго не надоест. (улыбка на лице от катания на нем сродни той, которая возникает при езде на немецких авто) - все таки сам байк имеет корни именно немецкие...

Однако - отдельный косяк, это то, что было сложно включить нейтраль, то есть если брать количество успешных и не успешных попыток включить нейтраль, то это реально 20 на 80, поэтому я в пробке просто бросал сцепление и потом уже заводил.. Другой чел который брал аналогичный байк когда приехал сказал тоже самое.. так что может это у них косяк такой, так как на scrambler такого не было.. (пробег на монстере был 4 к)

Тест-драйв о Ducati Monster 796
Мотоцикл неоднозначный. Его мало за свои деньги, но... Дизайн и харизма. Внешность, вряд ли, оставит кого-то равнодушным: мускулистый, сбитый нэйкед, оригинальный и не кричащий. Эргономика далека от японцев не в лучшую сторону. Очень интересное и удачное решение сделать управление бортовым компьютером на левом пульте. Остальные кнопки на месте, но не совсем.

Управляемость своеобразная. Ощущение того, что едешь на скоростном скутере?, не покидало меня. Слишком лёгкий и юркий. В ущерб курсовой устойчивости и стабильности. Развесовка благоприятна для езды в вилли- заднее колесо отодвинуто от центра масс. Сидишь верхом на руле и переднем колесе. Т.е. переднее колесо загружено максимально, а заднее разгружено. В поворотах на хорошем газу либо при торможении ведёт себя своеобразно. Но при этом перестроения или объезд препятствия происходит молниеносно и, складывается ощущение, от одной мысли.

Тормоза оборудованы АБС, которая, после зимовки с замёрзшим аккумулятором, перестала включаться. Цепкость и сила тормозов отдана в пользу хорошей обратной связи. При срыве колес, это чувствуется адекватно и заблаговременно.

Подвески понтовые. Без регулировок, но работают как им положено. Разве что хочется сделать много мягче, но как это повлияет на поведение мотоцикла? Может и не стоит.
Тест-драйв о Ducati Monster 796
Мотор слишком быстрый в городе и никакой на трассе. Передачи длинные, тяга, как положено 8 клапанному двигателю, с самых низов. На второй, например, передаче может ускориться неожиданно быстро. При этом рывка никакого нет. Просто ускоряется. Расход по трассе до 5 литров, город может быть более 10!!! Отдельная статья- вибрации. 90 на 6 не ездим и, при интенсивной акселерации, надо всегда включать пониженную передачу. Иначе картинка в зеркалах теряется посностью, как и панель приборов и сам руль. Первый раз подумал, что лопнула рулевая колонка. Просто надо переключиться вниз. В паре с жаром от глушителей и заднего цилиндра, приготовливается амлет при стоянии в пробках и заторах.

О надёжности говорить не приходится с такими пробегами. Разве что о проблемах с АБС. Но есть мнение, что все решается подключением диагностического компьютера. Очень смущают многожильные жесткие проводки толщиной с нитку. Из них собрана вся проводка. И штекеры размером с ноготок.

Свет фары на 3. Приборка читается нормально. Бака хватет на 200 км, если по трассе.

Мнение субъективное и только о конкретном экземпляр 796.

Тест-драйв о Ducati Monster 796