Patron Gipsy (ПатронВнимание датчика на руле у заводского Патрона нет это уже моя доработкачик)


Patron gipsy 200 Класс-"Туринг".Двигатель 165FML-200cc,5ступенчатая кпп

Вот решил преобрести себе что то из производимого сейчас и выбор мой остановился но Patron просто понравился внешне ну и основным было четырехтактность сердца данного агрегата.После первой поездки моя пятая точка начала улыбаться своей вертикальной улыбкой ну очень мягко и комфортно!Динамика просто охренеть!со светофора рвал на раз!приходилось изо всех сил сдерживать себя чтоб не дать волю Патрику обкатка же!Ё мое! ну ничего с мыслями что скоро я дам ему как следует начиная с 1500 км я тихонько не более5000 обмин потошнил до гаража.

Поторохтев немного(километров эдак 500) и в виду того что основныеагрегаты собирали поднебесные братья,а специалистам ТО я не доверяю затащили мы сей аппарат на второй этаж и я принялся его разчленять ,расчленение было не смертельным а с целью нормально уложить проводку и подтянуть гаечки и болтики скрытые за пластмасками единственное от чего у меня вылупились глаза это совсем не закрученные гайки на траверсах а так все остальное терпимо.

Во время эксплуатации очень бесили меня выстрелы из глушителя при сбросе газа и ставшая тупой динамика после 700 км обкатки было принято решение снять бак и залезть в клапана и карбюратор опираясь на большой опыт очень не понравилось глубокое расположение зазора в окне головки между коромыслом и клапаном поковырявшись минут 20 злощастные зазоры были выставлены поглядев на карбюратор обнаружил только один регулиловочный винт поездив около полу часа уже без выстрелов оптимальной динамики добился выкручиванием данного винта(качество) на 2,75 оборота и перемещением иглы на 1 деление вверх от среднего положения(но по моему это зависит от диллера многие могут и перепроверить регулировки).

Ну и немало делов наделала свеча умершая через 800км а ехать до места назначения надо было 40км вот чхая и с перебоями и не больше 5000 обмин добрался я не туда куда надо было, а в магазин где была куплена японская свеча а старая с ну оооочень плохими словами лихо полетела в кусты умудрившись на последок там что то разбить.И хоп двигатель с новой свечкой лихо завелся и я довольный как удав помчал по своим делам.

Чуть не забыл нормальной работы сцепления удалось добиться после 2000 км раньше трос все время тянулся и приходилось его регулировать.

Ну чтож в заключении хочу сказать отличный мотоцикл!Просто я скорее всего очень придирчив к четкости работы всех узлов и агрегатов и требую максимальной отдачи ЧТОБ КАК ЧАСЫ! Но все же надо немного приложить руки касательно регулировок и затяжки резьбовых соединений.По динамике отлично себя показал даже возникли мысли о смене ведущей звезды чтоб максимальная скорость по больше была тк явно чувствуется запас мощьности,просто обалденная подвеска ям не чувствуется, да и максимальная скорость в нормальном режиме без насилия над двигателем не 95 как указано а 110кмч.

Не мало приятных сюрпризов было после 2000 пробега вновь подрегулировав клапана(зазор чуток ушол)опять же появился прирост в динамике и ехать мой коник стал куда уверенней в общем разница хоть и не значительная но почувствовалась.Короче я очень доволен данным аппаратом.

Да не маловажный факт!При покупке начитавшись форумов про китайскую технику родные звезды и цепь были сразу заменены на японские А ЗРЯ!Родные я отдал другу вернее его коню омакс эндуре так вот,мои цепь и звезды выдержали варворскую езду на протяжении 4000 км а это езда и вставание на свечку,упирание переднего колеса в гараж и шлифовка по асфальту с крайне тупым и довольным выражением лица ну и тд и тп вобщем мой дтагноз:мой друг-.........!

НО! :o есть и свои плюсы в увиденном!Двигатель на омаксе 1в1 как на патроне и выдержал он варварское обращение на протяжении 5200км(после этого он не умер вовсе нет,просто это пробег по сей день и постоянно растет без нареканий) если правильно перефразировать выPitsterpro LXR 17/14 (Джим) Приобрёл я его почти новый после Kayo 140, как повилось сразу разобрал до винта и начал по уму собирать. Сперва это был JMC 160MXR НО потом подвернулась рама с деталями от Американского PitsterPro и теперь это PitsterPro 160 MXR по имени Джим (в честь чудо червя Джима). Двигатель - YX 160 с доработанной ГБЦ и отбалансированным коленвалом Рама PitsterPro - Сталь Маятник PitsterPro с прогрессией - Алюминь Траверсы CNC - Алюминь Вилка - Fast Ace 735мм (ход 210мм), регулировка отскока Амортизатор - DNM MK-AR (ход колеса 300мм) регулировка отскока и преднатяг пружины Колёса 17/14 усиленные с CNC ступицами, на заднем стоит буксатор, резина Кенда Тормозные диски - перед 215мм, зад 190мм Пластик - PitsterPro типа TTR Охлаждение - воздушно-масляное, два масляных радиатора PitsterPro, с датчиком температуры масла в магистрали. Давно хотел сделать стробоскоп, переделал кучу всяких схем но всё было лажа, и тут я нашел схемку всего с 3 деталями и она ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ!Купил диодный мостик, одноватный светодиод с подложкой (можно и без), ну и сопротивленице, для удобства на провода купил крокодилы. Вот так в его подключаем на катушку зажигания, транспортиром находим угол на маховике, в месте метки F (зажигание) ну и дальше против часовой стрелки, заводим и смотрим умный ли коммутатор или нет. Поскольку двигатель питбайка всё тот же клон Хондовского СуперКаба то в нём заложена индикация передач и нейтрали,а рас оно есть то должно работать Изначально небыло ни датчика ни спец шайбы, датчик купился за 50р а шайба сделалась за пол часа и тут началась дилемма, а какую всётаки сделать индикацию? Решение как всегда пришло само собой, сделал я маленькую морду из АБС пластика и смотрю есть место в верху, туда и решил ставить. Сделал на светодиодах, Зелёный-нейтраль, Белый-первая, Синий-Вторая, Желтый-третья ну и Красный-четвёртая. Подключение светодиодов простое, + у нас общий для всех а вот - мы берём с датчика скоростей, таким же макаром можно делать везде где это возможно :) Другу на его миничёппер делал из фонарика, удалил родные светодиоды и впаял те какие он хотел. Не пашет корректно только угол опережения зажигания а остальные функции работоспособны. Подключаем питание на аккум, желтый провод (сигнал) подключаем на датчик зажигания, у меня это синий провод с белой полоской, на БК в настройках тахометра выставляем 1u1o и тахометр пашет. Из полезного есть Вольтметр, можно на ходу посмотреть а заряжается ли АКБ или на сколько оно посажено. Теперь дошел и до датчика температуры, вот тут то я и заморочился по полной, вскрыл я датчик и понял что это обычный термодатчик LM335 за 50р, а почему бы не поставить второй датчик подумал я и не куда нибудь а чтобы температуру масла показывал! Массы с обоих датчиков я соединил вместе а выхода через тумблер на БК, сразу купил три штуки датчиков ибо подумал что у них может быть разлёт по показаниям а этого не хотелось, вскипятил чайник и окунул туда оба датчика, первый не очень был похож, впоял другой и о чудо, одинаковые показания. Куда же встроить датчик то теперь думал я, и придумал, масломагистраль к радиатору! Купил латунный тройник диаметром 8мм (внутри отверстие 5мм как и датчик), припаял провода к датчику, в тройник засунул трубку а в свободный конец датчик обильно смазанный Эпоксидной смолой, ну и сверху по проводам полностью залил ей. На следующий день пошел в сервис шлангов с тройником и штуцерами, дал им листок с всеми размерами и они подобрали качественные шланги и обжали их. Всё собрал, завёл и температура поползла :)Вообще БК очень удобная вещ ибо за 700р мы получаем кучу полезных индикаторов, а с встроенной функцией управления реле, можно сделать включение вентилятора от определённой температуры, что очень актуально для тех у кого есть радиаторы а пропеллера с датчиком тютю. Цена вопроса термометра в маслопроводе: Тройник 50р Датчик температуры 150р ибо брал три Штуцера 100р Шланги и их обжым 350р Итого 650р PS: скоро сделаю и выложу как иначе встроить датчик температуры масла в двигателе, буду ставить на ХРона. ражение варварски то это постоянная езда до красной зоны на тахометре с неотемлемым залазиньем стрелки в эту зону!

Итог:Родные цепь и звезды весьма и сесьма не дурны(а если ездить нормально то ооооо!на дого хватит.)

Двигатель-читайте вышеописанное и делайте выводы

Мое мнение двигатель 165FML Способен выдержать многое Просто начитавшись про китай и увиденное мною рушит все стереотипы связанные с выражением Китай-г!



COM_SPPAGEBUILDER_NO_ITEMS_FOUND