В 2010 году начал интересоваться мототехникой и решил что-нибудь купить.

Т.к ездить не умел вообще, взял что полегче но с коробкой, потому что хотел продвигаться по кубатуре.

Взял триггер. Очень радовал качеством сборки.

Езжу уже почти 5 лет. Никаких проблем не возникало кроме типичных ТО и замены расходников.

Рвались тросики, лопалась резина, но даже при падениях страдал минимально. Ломались ручки и лапки)

Единственный мой верный конь который не подводил за 5 лет езды.

Здоровья тебе мой дружок и долгой жизни)

После него садился на множество техники. После поражений на той технике всегда возвращался к моему малышу.

Даже если считать все это за предательства, он всегда возвращался и служил верностью и правдой.

Слабенький, но на нем я научился основам.

Тюнинговать я его не собирался. Но обновить хочу, со временем.

И зимой и летом мы с ним были рядом =)

Агрессивный дизайн, спортивный характер, впечатляющая производительность - новый Ducati Hypermotard 950 2019 модельного года предлагает чистое удовольствие от динамики и бесконечный адреналин. Этот мотоцикл прекрасно сочетает в себе все качества серии Hypermotard с современными инновациями и технологиями Ducati. Широкий руль, узкие габариты и скромный вес - отличительные качества Ducati Hypermotard 950, способствующие его великолепной маневренности и впечатляющей управляемости даже в ограниченных условиях.

Семейство мотоциклов Ducati Hypermotard 950 оснащается двигателем Testastretta, объемом 937 см3. Этот мотор был тщательно пересмотрен и модернизирован, в результате инженерам удалось облегчить его конструкцию и получить прибавку в 4 hp. Повышению пиковой отдачи также способствуют иная степень сжатия (13.3 против 12.6 у предшественника), усовершенствованный профиль выпускного кулачка и обновленная выпускная система. Для обеспечения высокой эффективности торможения на Ducati Hypermotard 950 применяются дисковые механизмы Brembo с ABS Bosch EVO.

В основе мотоцикла новая рамная конструкция, которая стала легче на 1 кг. За безопасность и уверенное поведение Ducati Hypermotard 950 при динамичном ускорении отвечает система Ducati Traction Control EVO. Кроме того, в списке оснащения модели также числится функция Wheelie Control, предотвращающая пробуксовку колеса и позволяющая пилоту максимально эффективно ускоряться. Стандартный пакет оборудования Wheelie Control EVO включает в себя дневные ходовые огни, алюминиевый руль, съемные пассажирские подножки, медиасистему с Bluetooth и USB.

Нравится: комфорт при езде - положение при езде и высота руля это огромный плюс, мне удобно. Качественное сиденье с прекрасной формой. Не такое комфортабельное, как на Multistrada 1200, но все равно очень хорошее. Изюминкой Ducati Hypermotard 950 является его подвеска, и именно здесь мотоцикл лучше всех. Полностью приспособленный к любым потребностям, байк дает комфортное и точное поведение даже на плохих дорогах. Режимы езды: это отлично. В городе я поставил Ducati Hypermotard 950 в городской режим, а на трассе на спортивный режим. Вы можете почувствовать разницу в поведении мотоцикла. Качество компонентов: очень хорошее. Мотоцикл имеет крепкие детали и не выглядит хрупким. Мощность и крутящий момент: этого более чем достаточно для ежедневных поездок, а также для длительного путешествия по шоссе. Я никогда не чувствовал потребности в большей мощности. Тормоза - они чрезвычайно сильны и останавливают этого 200-килограммового «бегемота» за считанные секунды.

Не нравится: стоимость, цена Ducati Hypermotard 950 прилично завышена. Стоимость запчастей: это то, к чему мы, как владельцы супербайков, вероятно, привыкли, но на фоне конкурентов Ducati необходимо чаще обслуживать и ремонтировать. Передние шины 19 дюймов, поэтому было бы интересно узнать, какова будет стоимость замены и их доступности в магазинах. Это новый мотоцикл, и на то, чтобы на рынке появились альтернативные аксессуары, потребуется некоторое время. До этого приходится мириться со смешными ценами на аксессуары от Ducati.

В начале осени зашел мотосалон, где мое внимание привлек Stels Trigger 125 — в первую очередь тем… что моим первым мотоциклом был Stels Trigger 50Х. Во-вторых он инжекторный за относительно небольшие деньги… да что там… можно сказать почти даром, учитывая цену других инжекторных эндуро. В-третьих заявлено 15лс, т.е. столько же сколько у китайских 250х.

Мне не удалось придумать разумной причины покупать этот мопед, еще большей нелепостью это выглядит при наличии двух свежих KTM… но интерес оказался сильнее здравого смысла и я его купил.

Пару слов о триггерах: Производятся в Китае по заказу и проекту Австрийского магазина мототехники KSR-GROUP, им принадлежит бренд Generic, созданный для завлечения покупателей уникальными мопедами. Наиболее удачный их мопед Generic Trigger 50 представляет собой солянку, по рецепту KSR-GROUP, из технологий европейских компаний (Minarelli, Aprilia, Derbi… что и откуда уже не разобрать))) Этот мопед получил популярность, видимо за счет приемлемого качества, относительное дешевизны и отличного внешнего вида)

В 2012году KSR-GROUP создали первый мотоцикл полностью собственной разработки — Generic TR-125. Несмотря на название и некоторые внешние сходства, от Trigger 50 в нем только колеса и название, остальное на костылях и подогнано топором — ездит да и ладно. Наверно проектировщикам поставили задачу создать видимость качества при максимальном удешевление — что в общем-то естественно для магазина))

Но на момент покупки я этого не знал, думал что по качеству он не хуже Trigger 50.

Первая поездка на Stels Trigger 125 полностью отбила желание когда либо еще раз садиться на этот мопед… максимум удалось разогнать до 105км/ч прижавшись к рулю для снижения сопротивления ветра — ну это ладно, от 125ки большего и не ждал… но есть:

Серьезные проблемы:

1. Больше всего раздражала геометрия — сильно задран хвост и опущен перед, сидишь как на горке, носом вниз и постоянно опираешься на руль чтобы не скатиться.

2. Тормозов нет! зажимаешь рычаг и не чувствуешь торможение, при этом рычаг пульсирует — видимо диск кривой.

3. Страшный люфт маятника и всех осей прогрессии, из-за чего сильно болтает на дороге.

4. Цепь — хлам, тянулась на глазах… уже через 100км гнулась в бока так же как по вертикали.

5. Вес — 140кг! Для 125ки это жесть! металла не пожалели… хотя металл — это громко сказано, скорее пластилин.

Во всем плохом есть что-то хорошее! Давно хотел попробовать поработать с железом, почувствовать себя кастомазером)) В общем вопрос «зачем я его купил?» решился сам собой)) Довольный бегу в магазин за инструментом)) Затем нахожу срочную продажу Stels Trigger 50X и покупаю его в качестве донора...

Задачей было:

Эндуромайзинг — снизить вес, исправить геометрию, установить внедорожные колеса и подвес, избавиться от хрупкого пластика.

К сожалению здесь нельзя добовлять в текст фотографии, поэтому, кому интересно, могут почитать процесс сборки здесь http://bikepost.ru/blog/61973/Enduromajzing.html

В итоге мопед похудел со 140кг до 118кг! Исправилась геометрия! Посадка теперь нормальная — эндурная)) да и сам мопед поехал значительно бодрее, за счет снижения веса и легко поднимается на заднее)

Ну, теперь я проехал на Ducati Monster 1200 около 1200 км, так что вот мои впечатления по сравнению с моим Triumph Speed Triple. Когда я впервые сел на Ducati Monster 1200, я заметил, что он достаточно компактный и посадка на нем мне очень подходит. Сиденье жесткое и ровное, первое время на нем было странно, сейчас я привык к нему, теперь мне это очень нравится. «Триумф» был очень хорош в плане динамики, также радовала его коробка передач. В Ducati Monster 1200 все еще лучше. Коробка радует четкими переключениями, «лженейтральную» скорость включить очень сложно. Представляю вашему вниманию большой отзыв про мотоцикл Ducati Monster 1200

Двигатель звучит великолепно, мне нравится грохот двигателя, и он звучит более брутально на низких оборотах, и потрясающе на высоких оборотах. Подача крутящего момента очень впечатляет, за исключением того, что примерно от 3 до 3.8 тысяч двигатель ощущается мощнее, чем «Триумф». Производительность двигателя Ducati Monster 1200 как по мне высокая с огромным запасом и я вряд ли когда-либо использую весь ее потенциал в городе. Мне просто нравиться огромный запас крутящего момента. Управляя Ducati Monster 1200, он справляется с большой точностью, даже малейшее движение руля будет ощущаться при езде на нем. Мне нравится вибрация двигателя, именно так я и хочу, чтобы мои мотоциклы были с характером, у Speed Triple тоже был неплохой звук, и это было скорее жужжание, а здесь дела обстоят гораздо лучше.

Отзыв про мотоцикл Ducati Monster 1200.

Но первое, что удивило, после жидкого «Гуся» - это отсутствие ветрозащиты как таковой и, вследствие этого, невозможность нормально ехать на скоростях выше 100 км/час. Оказалось делом привычки (ну, еще бы, после «Гуся»), а также прикупил стеклышко от «Пуига». Теперь летаю и до 200 км/час вообще не замечаю проблем с воздушными потоками. А как он «рулится». Был у меня до него «Диавел» последней модели - даже не сравнить. «Диавел» ехал отлично, но плохо чувствовал себя на низах и совершенно не хотел ложиться в поворот, длинная база и широкое заднее колесо были в этом частично виноваты. Ducati Monster 1200 «рулится» как спорт и мотор у него настроен по другому и это «по другому» сильно чувствуется.

Ответственно могу заявить, хоть и не спец в тонкостях настроек мотора, чисто из личного опыта, несмотря на 20 лошадок разницы между «Диавелом» и «Монстром», последний намного приятнее и в динамике, и в режимах работы, и даже в звуке выхлопа. Несказанно рад, что приобрел этот чудесный аппарат. Очень и очень приятные ощущения от поездки на этом мотоцикле. Если к индикации уровня топлива я привык быстро (не «заморачиваюсь», пока не загорится лампочка, так как на лампочке легко можно проехать до 70 км), то с отсутствием индикации передачи так и не смирился. А передачи у него замечательные, не то, что у Гуся - длинные, скоростные. Вот и еду я себе так 150 км/час без напряга, а потом оказывается, что на пятой, ну да ладно. Чуть не забыл, аккумулятор слабый, как и у всех Ducati, может легко закончиться за зиму, даже у нового мотоцикла, озаботься этим. Подытожу - замечательный мотоцикл, будет радовать.

Завел его в гараже, чуток «погазовал», не больше минуты и не выше 4000 – выхлопной коллектор заднего цилиндра там, где он к цилиндру примыкает и чуть дальше, стал темно-вишневый. Вот теперь думаю, чем он меня еще удивит? А удивит он отличными тормозами, управляемостью, но по мне он немного резковат и поначалу нужно привыкнуть к электронному газу, спокойно на Ducati Monster 1200 ездить некомфортно. А внешний вид у Ducati Monster 1200 очень хорош и качество изготовления точно не хуже BMW, моторчик такой злобный, ездить по всем признакам должен хорошо. Вот такой отзыв про мотоцикл Ducati Monster 1200 у меня получился.