Добрый день форумчане. Купить эндурика решил в начале 2014года. В Красноярске нашел фирму «Экстрим мото», о ней только положительные отзывы. На их сайте начал подбирать байк. Рассматривал как новых китайцев, так и япов с пробегом. Во многом решению помогли ребята с «Vk.com», в форумах много обсуждается по Kayo (плюсы, минусы, доработки и т.д.), решение было принято Kayo t4! Дабы не мучатся с доработками крепления звезды и резина у него производство Тайвань и подвеска FASTACEс алюминиевым маятником и обода алюминиевые и руль уже 28мм (сравниваю с Т2). В общем загорелся и начал искать возможность его приобретения. Ребята с магазина сказали о возможности купить байк в рассрочку на 3 месяца, я был рад, подписали договор ну и после трех месяцев пришло время забирать его. Живу я от Красноярска не близко, 600 км, 300 по асфальту остальные 300 по грунтовке в «направлении» моего городка (если кто знает дорогу до Северо-Енисейска поймет почему называю дорогу «направлением»). В общем завожу свою машину «для леса» УАЗ 3909 и мчусь в город. Прошло все гладко, забираю мот и назад в родные края ). Как немного растаял снег сразу начал обкатывать мот. Пока накатал 5 моточасов. Могу за это время сказать то что порадовала подвеска, по каким только ямам и колдобина мне ездил - ведет себя всегда уверенно и предсказуемо. Двигатель очень приемистый. Мощи мне лично хватает за глаза. Бенз лью 95. Резина отлично проявила себя как в грязи, так и на асфальте. Рядом ехал парень на авто при скорости 100кмч еду уверенно. Покупкой пока очень доволен. По ходу поездок буду добавлять новое видео и отзывы. На лето в планах съездить туда куда УАЗ не проехал ))).

Куплен на днях, много мелких косяков, записи и фотки (приличных нет пока) постараюсь накидать на днях.

Катнули вчера не долго, пока к нему не привык =)

Оживление Счетчика моточасов делал самостоятельно.
Так как денюшка закончилась на покупке мотоцикла, пока использую бюджетный вариант оживления.

Корпус счетчика с обратной стороны залит "эпоксидкой", если приглядеться по середине будет видно очертание элемента питания CR2032,аккуратно удаляем слой 1мм эпоксидки ковырнул тут маленькоковырнул тут маленько , далее отрываем плюсовой контакт он прихвачен контактной сваркой сверху,
тут я маленько переусердствовал с доставанием батарейки закосячил +закосячил +, минусовой контакт я подогнул в верх, верхний припаял к оторвавшемуся проводу припаял +припаял +, поставил новый элемент питания CR2032 (по мануалу он вроде как 3 года живет), плюсовой контакт подогнул таким образом что-бы он контачил с плюсом в нескольких местах, все залил клеем (долго думал чем залить, решил залить клеем b6000)и оставил на ночь, про клей... думаю держаться будет, если нет то отпишу позднее.

Опыт пилотирования другой техники есть.
ТТХ наездника 172/ 90.
Аппаратик 200 куб - 16,5 л.с. 132 кг снаряжённого веса.
Куплен новым, к окончанию обкатки понял, что цепь действительно при более агрессивном стиле езды + бездорожье долго не проживёт, поэтому была поменяна на JT, в отличии от родной, которую приходилось подтягивать чуть ли не каждые 250-300 км, за 2000 км подтягивал 1 раз.
По крепежам, всё более менее терпимо, само открутилось только нижнее крепление фары ,но лучше самому всё протянуть и посадить на фиксатор, тогда задубите об этом моменте, что может что-то открутиться, а так же всё обильно смазать..там абсолютно везде сухо!!! Отвалился 1 контакт звук. сигнала.
После первого падения на грунте стало ясно, что перенос передних поворотников просто необходим, иначе могут стать расходником, как и зеркала. Больше ничего не отваливалось при падениях, выступающих частей у него практически нет, как следствие ничего и не страдает, кроме руля) Его пришлось заменить сразу же, т.к. очень нежный для такого класса мото. На счёт ширины руля, многие пишут, что не удобен так как широкий, не заметил, но вот вертеть им очень удобно и легко, даже в пробках. Он как велик, только большой )))
Скажу так, не лезет руль - не фиг лезть в эту щель, найдём другой путь.
Итак пробежимся по отдельным узлам:

Подвеска.
Передок. Да, его нет! Т.е. он есть, но до тех пор пока не провалитесь в хорошую яму или сильно тормознёте, как следствие пробой. А уж прыгать вообще не стоит, максимум 15-30 см. В остальном мягко играет отрабатывая неровности. Скручивается при сильном торможении на асфальте, иногда страшно было, но привыкаешь и меняешь стиль езды на более спокойный, тогда всё более менее Ок. Замена масла дала немного положительного эффекта, но надо подбирать, ниже W10 не вижу смысла.

Задок. Новая пружина довольна упругая, поджатие было выставлено на середине - зад был просто дубовый, поджопники получал постоянно, поставил на 1/4 - стало намного приятнее.
В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает )
Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! С ним перестаёшь запариваться на счёт поребриков и всяких там препятствий, в городе очень удобно )
Хода подвесок очень не плохие, не кросс конечно, но и не ущербные 120мм дорожников, поэтому по нашим дорогам куда приятнее передвигаться + большие колёса.
Рама.
Ну она скажем мягко...мягко-резиновая что ли. Поэтому излишне нагружать её не стоит. Сварные швы на приемлемом уровне, но не более. В общем сломать можно всё, но к этой даже особо усилия прикладывать не придётся.
Колеса.
21 и 18 спицы. За весь пробег протягивал всего 1 раз по несколько спиц на каждом колесе, обода в меру крепкие, по крайне мере погнуть не получилось, хотя на дорожное покрытие внимание не обращал вообще, ямы..срезы..да по фигу едем вперёд и всё. Родные камеры наверно стоит заменить, но за 3000 км ничего с ними не случилось. Родная резина универсальная, многим не нравится, она действительно 50/50 и по асфальту и по грунту, только не рыхлый песок и настоящие грязи, иначе говоря без определённого уклона на эксплуатацию её достаточно.
Свет.
Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учётом тряски на грунтах.
Мотор.
Он из прошлого, да именно оттуда. Но! для такого объёма у него довольно не плохие низы и середина, верхов нет совсем! Т.е. крутить его выше 6 тыщ просто нет смысла, хотя может до 8 тыщ (в движении). Мотор в меру шумный, как и любой воздушник на рокерах. Но больше всего напрягал выхлоп,а именно изгиб коллектора, от долгой езды как то не комфортно становилось, видимо очень тонкая труба - звонкая она какая то. КПП 5 ст, традиционно мало, по переключениям без претензий, просто приноровиться и все. Иногда не любила быстрого переключения, не давала переключиться. После обкатки стала ощутимо мягче. Запуск проблем не доставлял ни разу, подсосом летом можно не пользоваться вообще, заводиться всегда слегка приоткрыв дроссель. По динамике не стоит ждать от него сверхъестественного ускорения, 2-их тянет, но конечно печальнее чем 1-ого, оно и так понятно.
Масло не жрал ни капли, бензин просто нюхает. До резерва по городу и легкими лесными покатушками ( 70/30 ) проезжал около 320, т.е. с резервом думаю можно и все 380 вытянуть, а бак всего то 10,5 л. Считаю это совсем не плохим результатом.
По расходникам в принципе практически всё есть в магазинах дилеров и скутеров, или немного поискать и найдёте.
В общем этот аппарат для спокойной езды, как город так и пригород-лес. На дальняк не поехал бы на таком, это точно. На трассе совсем уныло, 120 км/ч это максимум скорости и минимум комфорта, и мотор уже на пределе. Для человека ростом менее 170 будет тяжеловато, он высокий, но можно приловчится.
Стоимость нового (порядка 60т.р.) считаю вполне оправданной, он того стоит. По крайне мере за эти деньги можно немного окунуться в этот класс, и понять нравиться или нет. Так что думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.
Купил бы я такой ещё раз, да! Но только для дачи!
Всем удачи на дорогах!
1 октября 2015
Lifan LF-200 GY5
Да совсем забыл прKAYO T6 (Кайот) Топовый мотоцикл среди китайцев! Лучшее соотношение цены и качества! Полностью оправдывает свою цену! Дешевые запчасти! Отличные ходовые качества! Тип двигателя: 1-цилиндровый, 4х тактный Охлаждение: Водяное Система подачи топлива: Карбюратор Максимальная мощность: 31.4 л.с./185квт/ при 9000 об.мин Крутящий момент: 22Нм при 7000 об/мин Рабочий объем двигателя: 250 см3 Система газораспределения: 4-клапана на цилиндр Тип зажигания: C.D.I. Число передач: 1-N-2-3-4-5 Тип привода на заднее колесо: цепь, 520 Передняя подвеска: телескопическая ход: 300мм Задняя подвеска: моноамортизатор ход: 112мм Передние тормоза: Дисковые Задние тормоза: Дисковые Передняя шина: 80/100 - 21 дюймов Задняя шина: 110/90- 18 дюймов Колесная база: 1445 мм Высота по седлу: 945 мм Сухой вес: 119 кг Емкость топливного бака: 4.5 л. о тормоза.
Задний как многие пишут очень цепкий при 1-м наезднике, цепляет отлично и юзит. Передний со штатным шлангом, не то что бы ватный, он никакой! Для грунта его конечно достаточно, но на асфальте для города - он просто не работает. Ручку можно легко вдавить в руль...а прогресса замедления ноль, поэтому был поставлен армированный, и это хоть как то немного спасло ситуацию. Передние колодки кругляши, задние нормальные, и те и другие подходят от скутеров.

Первый выезд по пересечённой после покупки! Поехал, покатался. Эндурного опыта - уй! Всё, вроде бы, и хорошо, еду обратно... Эмоций куча, хвост трубой, сопли пузырями! Путь обратно пролегал через дачный посёлок "NONAME". От дороги там, естественно, одно название. Лужи по подножки (клиренс 35 см)! Еду, никому не мешаю. Да и некому мешать было. В одной из луж какой-то сексуально удовлетворённый представитель сексменьшинств по неведомой мне причине оставил тряпку! Оная тряпка, при гордом форсировании мной данной лужи, намоталась на заднее колесо. Скорость составляла примерно 30 км/ч. В следствие данного инцидента меня занесло. Расстояние между мной и деревянным забором начало стремотельно сокращаться. В итоге я снёс кому-то метров пять забора и оказался в кювете, отделявшем "дорогу" от этого самого забора! Вытащил мот, поправил как смог, забор(!), настало время внешнего осмотра. Погнул руль и лапку кпп, перья, как ни странно, остались прямыми, зеркал итак небыло. Вроде всё в норме. Завёлся, поехал дальше... По приезду в гараж удивился наличию обилию масла на левом ботинке. В левой крышке движка прямо над лапкой кпп оказалась дыра с 2 пальца. Не знаю как сразу не заметил! Ну, что ж... Милые Сокольники, здрасте! Приехал - крышка генера 2600, крышка ведущей звезды 1900 (была сломана изначально). Плюнул, купил колодки на перед (500 р.) и уехал. Пошёл в шиномонтаж, где литьё правят, заварил за килорубль обе крышки аргоновой сваркой! Крышки ведущей звезды хватило на 2 дня, крышка генера держится до сих пор!

Добрый день форумчане. Купить эндурика решил в начале 2014года. В Красноярске нашел фирму «Экстрим мото», о ней только положительные отзывы. На их сайте начал подбирать байк. Рассматривал как новых китайцев, так и япов с пробегом. Во многом решению помогли ребята с «Vk.com», в форумах много обсуждается по Kayo (плюсы, минусы, доработки и т.д.), решение было принято Kayo t4! Дабы не мучатся с доработками крепления звезды и резина у него производство Тайвань и подвеска FASTACEс алюминиевым маятником и обода алюминиевые и руль уже 28мм (сравниваю с Т2). В общем загорелся и начал искать возможность его приобретения. Ребята с магазина сказали о возможности купить байк в рассрочку на 3 месяца, я был рад, подписали договор ну и после трех месяцев пришло время забирать его. Живу я от Красноярска не близко, 600 км, 300 по асфальту остальные 300 по грунтовке в «направлении» моего городка (если кто знает дорогу до Северо-Енисейска поймет почему называю дорогу «направлением»). В общем завожу свою машину «для леса» УАЗ 3909 и мчусь в город. Прошло все гладко, забираю мот и назад в родные края ). Как немного растаял снег сразу начал обкатывать мот. Пока накатал 5 моточасов. Могу за это время сказать то что порадовала подвеска, по каким только ямам и колдобина мне ездил - ведет себя всегда уверенно и предсказуемо. Двигатель очень приемистый. Мощи мне лично хватает за глаза. Бенз лью 95. Резина отлично проявила себя как в грязи, так и на асфальте. Рядом ехал парень на авто при скорости 100кмч еду уверенно. Покупкой пока очень доволен. По ходу поездок буду добавлять новое видео и отзывы. На лето в планах съездить туда куда УАЗ не проехал ))).

Мотоцикл в целом очень нравится. Совершенно спокойно отправляюсь на нем в любые поездки по лесам-полям. После покупки я намеренно никуда в мотоцикле не лазил, ничего не подкручивал, не подтягивал, чтобы просто посмотреть на надежность техники. На данный момент могу сказать: аппарат своих денег стоит, ожидания оправдывает и не подводит меня.
Кому интересно описание этого чуда китайской техники, прошу под «кат»

Что заменено в мотоцикле за это время:
*цепь
*задние тормозные колодки
*задний поворотник
*масло дважды
*лампа в фаре головного света
*лампа заднего габарита
*рычаг сцепления
*крепление зеркала
*оба зеркала
*тормозная жидкость в заднем тормозе
* резина поставлена «злая», для грунта

Вроде, ничего более не забыл.

Цепь, как все говорят, совсем пластмассовая, растягивается очень охотно, подтягивать можно было каждые двести километров, но я делал это реже, всего пять раз за 3000 километров. И первые пять сотен я её фактически не смазывал, хоть и ездил зимой. Я просто поливал её из аэрозольного баллончика со смазкой до легкого увлажнения с одной стороны.
Мотоцикл эксплуатировался как на асфальте, так и на грунтах. В ходе преодоления горок, грязи, закапывания в глубокий песок и довольно быстрых (насколько позволял мой опыт) прохватов в компаниях опытных товарищей, цепь испытывала значительные нагрузки, если ездить аккуратнее, прослужит намного дольше. Заменена она была потому, что её более невозможно было натянуть, длина регулировочного отверстия в маятнике была выбрана полностью.
Кстати, рекомендую сразу заменить те пластины, в которые упирается натяжная гайка — они очень легко сминаются ключом.
Заменил на рекомендованную многими цепь от мотороллера «Муравей». 128 звеньев хватает ровно-ровно посадить на звездочки в самом ближнем положении колеса. После первых ста километров растянулась и была нормально отрегулирована. Дальше тянется не значительно по меркам родной китайской. И шелестит иначе, тише. Отзыв про мотоцикл Lifan 200GY-3B.
Задние колодки…

Истерлись они так быстро по четырем причинам:
а) я много ездил по грязи, а какой-либо защиты от грязи нет.
б)часто использую задний тормоз при маневрах на малых скоростях, это стабилизирует мотоцикл
в) пока стояла универсальная резина-посещал тренировки джимханы
г) слишком много тормозной жидкости в задней тормозной системе, как говорят, именно из-за этого колодки не полностью отводились от диска и перегревались. Это «лечится» выпусканием части жидкости через штуцер прокачки при нажатой педали тормоза.

Задний поворотник разбит при довольно крепком падении при штурме горки. Отдельно стекла поворотника в продаже не нашел, пришлось купить его в сборе.

Зеркала штатные не слишком хорошие и удобные. У них короткая штанга и при движении видно только либо собственные локти, либо обочины. Приходилось локти поджимать, чтоб посмотреть обстановку сзади.

Первое зеркало было разбито одновременно с задним поворотником, в том падении я перелетел через руль и повредил пластик зеркала.
Второе я расколотил, ударив об дерево при другом падении, направление удара было настолько неудобным, что сломалось не только зеркало, но и деталь на рукоятке руля, в которую зеркало вкручено. Замена этого крепления потребовала снятия левого пульта, рукоятки и передней фары, чтобы добраться до колодки, ведущей к блокировке запуска двигателя на передаче без выжатого сцепления.

Обе лампочки перегорали после довольно крепких продубасов по лесным дорогам. Замена каких-либо проблем не составляет. Передняя фара крепится тремя большими винтами, задний фонарь двумя малыми.

Снимая переднее колесо, обратите внимание на положение механизма спидометра.

Снять заднее колесо не составляет проблем, для удобства, можно снять тормозной суппорт. Постановка на место осложняется необходимостью сначала завести за маятник скобу крепления суппорта. Она служит еще и дистанцирующей вставкой.

Задние тормозные колодки меняются очень просто: снимаем суппорт, открутив два болта, переворачиваем, выкручиваем два внутренних шестигранника, колодки выпадут. Они разные, одна со скобой, не перепутайте. Перед установкой колодок через проставку (можно использовать старые колодки) медленно вдавите поршни внутрь суппорта.

Стоит разобрать суппорт и смазать направляющие специальной смазкой для направляющих суппорта, продается в автомагазинах.



На штатной, «универсальной» резине мотоцикл вполне нормально едет, её пластмассовость ощущаешь лишь первые пару сотен километров. Я на ней ездил даже в ноябре 2013 года, сразу после покупки мотоцикла. Безусловно, в поворот «на коленке» не войти, но ехать вполне возможно. На грунтовке эта резина тоже не пасует: я и по грязи ездил на ней, и по песку, и по гравию, и по снегу, и горки брал солидные, и по гатям скакал. Да, медленно, но зато с удовольствием и без проблем.

Кстати, если накачивать шины не до штатных 1.7-2.0, а стравить до 1.4-1.7, мотоцикл едет ощутимо увереннее.
Ездил на Джимхану, выполнял упражнения, тормозил. Покрышки не отличные, но хорошие, мне удавалось неплохо заваливать мотоцикл в повороты, а торможение совсем хорошее: с 60км/ч тормозной путь составляет 14 метров, как и положено.
Кстати, занятия мотоджимханы очень полезны, на дороге чувствуешь себя увереннее.

Расход топлива у моего мотоцикла на первой тысяче в период обкатки составлял 2.7, на второй, когда я начал ездить по грунтам и позволял тебе побольше откручивать рукоять газа, расход вырос до 3.3.
Замерял по пробегу в тысячу километров, заправляясь на одной колонке под пробку.

С установкой «злых» покрышек для грунта Dunlop Geomax MX51, расход даже на асфальте вырос до 3.5 литра на сто километров. Но это у учетом длительного движения на пониженных передачах в тяжелых грунтах и на препятствиях, а также тренировки на эндуро-трассе.

Злая резина держит очень хорошо, я вполне уверенно еду в группе мотоциклов на прохватах, если конечно, они не слишком свирепствуют на прямых.

Горки на этих колесах брать -одно удовольствие и тормозить можно гораздо эффективнее.
Но за это приходится расплачиваться посредственной устойчивостью на асфальте. Держит, конечно, но уже не разгонишься. И тормозить даже на асфальте надо активнее используя задний тормоз. Износ на асфальте у нее очень заметный, стараюсь лишний раз теперь на ДОПы не выезжать.

Посадка для высоких наездников покажется не слишком удобной, подножки, все же, высоковаты. Но ощущается это лишь на асфальте, по грунту ехать надо в стойке.
Сиденье нормальное, сто, даже сто пятьдесят километров по асфальту проехать можно(проезжал), потом требуется разминка, «забор»- есть «забор».
Ехать стоя- одно удовольствие! Не смотря на слабовато выглядящую переднюю вилку, неровности мотоцикл проглатывает легко и мягко. Мотоботы четко встают между баком и сиденьем, позволяя фиксировать мотоцикл, не слишком его зажимая, давая ему возможность обрабатывать профиль дороги, вернее, того направления, которое вы назовете дорогой. Даже вот так(на снимке НЕ я!):

Но вот пассажира по бездорожью лучше не возить.

Особо выделю такую неприятную особенность: вода из любой лужи летит из-под переднего колеса прямо на мотоботы.
Заднее наоборот, при пробуксовке в грязи или воде седока не пачкает, крыло спасает.
В городе динамики мотоцикла вполне хватает, на трассе же приходится прижиматься к обочине, пропуская летунов, ста километров в час (по GPS) на трассе маловато. На спидометре в это время сто двадцать.
При том, что до восьмидесяти километров в час показания спидометра почти совпадают с GPS.

Передачи включаются легко и четко. Нареканий на работу коробки нет. Нейтраль лучше включать со второй передачи.
Сам двигатель удивляет тракторной тягой на низах, мотоцикл может вползти в горку со скоростью больной черепахи! На ровной дороге можно трогаться даже с третьей передачи. Сцепление при этом пробуксовывает рывками.
Торможение двигателем довольно эффективно, при сбросе передачи вниз, усиливается, очень рекомендую отработать комбинированное торможение двигателем и штатными тормозами- значительно уменьшает тормозной пусть.

При определенной сноровке, удается переключать передачи вверх и вниз без использования сцепления, по оборотам двигателя. Но лучше этим не злоупотреблять.

Перегрев особо не влияет на поведение двигателя, передачи включаются жестче и сложнее поймать нейтраль.

Двигатель сначала работал на 95 бензине, затем я заливал 92, особых изменений в поведении движка не заметил, разве что работать стал несколько мягче.
Заводится в любую погоду, даже в минус двадцать. Что с электростартера, что у помощью кик-стартера. Особенность: при запуске кик-стартером, ручку газа следует открыть почти на полный газ. С электростартером наоборот, ручку при старте не трогать, но плавно добавить газу в самом начале работы и отпустить.



На приборной панели-- лёд! (это скриншот с видео)

Неприятная особенность: крышка бензобака не имеет уплотнительной прокладки и бензин вытекает через нее при активных маневрах и падениях. Бензин при падении так же подтекает через карбюратор.

Звук из выхлопной трубы сначала был вполне тихим, затем становился всё громче. Сейчас на холостых он остается тихим, а на повышенных звучит громко и даже приятно.

Пластик, оказывается, окрашен не в массе, а только с поверхности, мотоботы содрали её с декоративной отделки, не повредив сам пластик.

Ширина руля достаточная, но в пробках между рядами хочется его чуть укоротить. Но тогда на грунте его хватать уже не будет.

Кнопки на пультах нажимаются вполне нормально, все на своих местах, удобно. Правда, выключатель габаритов и фары иногда от тряски падает вниз и светит только габаритный огонь вместо фары ближнего света.

Света фары совершенно не хватает! Вообще! Когда приходилось возвращаться ночью по бездорожью, опускал фару, чтоб на дорогу светил дальний. Хоть как-то видно.
Люди советуют стаKXD 701A (Отзыв про мотоцикл KXD 701A) Мотоцикл покупали ребенку к дню рождения еще зимой. В конце февраля были первые выезды. Ребенку 8 лет, в принципе с 7 уже точно можно такой аппарат покупать, я считаю. Для нашего - чисто внешне кажется, что уже скоро будет маловат. 1-2 сезона максимум - и придется пересаживаться на другую технику) Отзыв про мотоцикл KXD 701A. Мотоциклы и мопеды KXD детский мотоцикл KXD701A фото Если честно, не ожидал достаточно неплохого качества за такую цену от китайцев. Неплохая крепкая рама - везет даже взрослого. Отличный пластик - прекрасно держит удар, гнется но не ломается. Немного хлипковатый крепеж, но за 3 месяца эксплуатации практически ничего не пришлось подтягивать. Было пару мелких поломок: регулировочный винт на заднем суппорте и пружину на стартере - все решалось простейшим набором инструментов и быстро. Отзыв про мотоцикл KXD 701A. Мотоцикл мы долго и аккуратно обкатывали, зато теперь он достаточно неплохо едет. По ощущениям - до 50 км/ч можно разогнаться. Но гонять на нем быстро - это не его стихия. Самое удивительное - он неплох на бездорожье. Отлично выдерживает прыжки. Бывало, мой сын отрывался на метр в прыжке от земли. При приземлении - подвеска отрабатывает как надо, ничего не пробивает и не отваливается - все супер, по крайней мере пока. На ютубе есть ролик по поводу нескольких доработок данного мотоцикла - я если честно, не вижу в этом абсолютно никакого смысла. Из проблем - иногда капризничает карбюратор. То не сбрасывает обороты, то не держит холостые, но такое бывает редко. И вообще, не мешало бы его снять и почистить. Воздушный фильтр не вызывает вообще никакого уважения - неплохо бы его заменить на что то более адекватное. Плюс конструкция такая дурацкая, что для того, чтобы его снять - нужно откручивать маятник. Хотя это не сложно. Цепь ни разу не подтягивали и не смазывали - опять же, с учетом стоимости смазки, я прикинул что проще будет потом если что купить новую и не заморачиваюсь. Мотоциклы и мопеды KXD детский мотоцикл KXD701A фото Кому интересно - вот ссылка на видео. Это после месяца не самой активной езды. Научился он неплохо держаться в седле очень быстро Еще начало уже рваться сиденье, но я считаю, это все мелочи. Колесо заднее немного восьмеркой ходит, но при езде дискомфорта не ощущается. Сцепление стоит родное. Выжимать его не нужно, при добавлении газа кулачки расходятся и мотоцикл едет. Так ребенку, конечно, проще, но моему уже хочется нормального сцепления - на бездорожье такой вариант бывает не очень удобен. Внатяг не поедешь и сцепление не потравишь когда нужно. А он любит горы и пески) В целом в мотоцикле есть куда приложить руки. На алиэкспресс продается вагон запчастей на него, часто более качественных. Но, повторюсь - не вижу в этом смысла. Больше 2-3 сезонов вы его эксплуатировать не будете - ребенок вырастет. А на этот срок его ресурса, надеюсь, должно хватить. Заводится как бензопила или тример, шнуром. На холодную ребенокку завести его сложновато, но прогретый заводится очень легко. Вот такой отзыв про мотоцикл KXD 701A получился у меня. Надеюсь на то ,что он вам понравился. вить ксенон, питание штатной лампы-35 ватт, должно как раз подойти. Опасаюсь, как бы не расплавилась линза и корпус фары, может быть поставлю просто дополнительные светодиодные фонари.

Лифан с честью выдержал больше десятка падений в ходе эндурных покатушек и одно на асфальте. Отломанные при этом зеркала и ручка сцепления не в счет.

Мотоцикл нравится. Позволяет и специальные эндурные упражнения отрабатывать, и просто ездить по городу и полям, и носиться по бездорожью в своё удовольствие! Надеюсь, что вам понравился отзыв про мотоцикл Lifan 200GY-3B.

Никогда не писал отзывы, но попробую оценить субъективно, не судите строго.

Опыт пилотирования другой техники есть.

ТТХ наездника 172/ 90.

Аппаратик 200 куб - 16,5 л.с. 132 кг снаряжённого веса.

Куплен новым, к окончанию обкатки понял, что цепь действительно при более агрессивном стиле езды + бездорожье долго не проживёт, поэтому была поменяна на JT, в отличии от родной, которую приходилось подтягивать чуть ли не каждые 250-300 км, за 2000 км подтягивал 1 раз.

По крепежам, всё более менее терпимо, само открутилось только нижнее крепление фары ,но лучше самому всё протянуть и посадить на фиксатор, тогда задубите об этом моменте, что может что-то открутиться, а так же всё обильно смазать..там абсолютно везде сухо!!! Отвалился 1 контакт звук. сигнала.

После первого падения на грунте стало ясно, что перенос передних поворотников просто необходим, иначе могут стать расходником, как и зеркала. Больше ничего не отваливалось при падениях, выступающих частей у него практически нет, как следствие ничего и не страдает, кроме руля) Его пришлось заменить сразу же, т.к. очень нежный для такого класса мото. На счёт ширины руля, многие пишут, что не удобен так как широкий, не заметил, но вот вертеть им очень удобно и легко, даже в пробках. Он как велик, только большой )))

Скажу так, не лезет руль - не фиг лезть в эту щель, найдём другой путь.

Итак пробежимся по отдельным узлам:



Подвеска.

Передок. Да, его нет! Т.е. он есть, но до тех пор пока не провалитесь в хорошую яму или сильно тормознёте, как следствие пробой. А уж прыгать вообще не стоит, максимум 15-30 см. В остальном мягко играет отрабатывая неровности. Скручивается при сильном торможении на асфальте, иногда страшно было, но привыкаешь и меняешь стиль езды на более спокойный, тогда всё более менее Ок. Замена масла дала немного положительного эффекта, но надо подбирать, ниже W10 не вижу смысла.

Задок. Новая пружина довольна упругая, поджатие было выставлено на середине - зад был просто дубовый, поджопники получал постоянно, поставил на 1/4 - стало намного приятнее.

В общем с этой подвеской прыгать не рекомендую, приятного мало, в всё остальном как она выглядит так и работает )

Вот чего не отнять у этого мота, так это клиренс, он реально большой!!! С ним перестаёшь запариваться на счёт поребриков и всяких там препятствий, в городе очень удобно )

Хода подвесок очень не плохие, не кросс конечно, но и не ущербные 120мм дорожников, поэтому по нашим дорогам куда приятнее передвигаться + большие колёса.

Рама.

Ну она скажем мягко...мягко-резиновая что ли. Поэтому излишне нагружать её не стоит. Сварные швы на приемлемом уровне, но не более. В общем сломать можно всё, но к этой даже особо усилия прикладывать не придётся.

Колеса.

21 и 18 спицы. За весь пробег протягивал всего 1 раз по несколько спиц на каждом колесе, обода в меру крепкие, по крайне мере погнуть не получилось, хотя на дорожное покрытие внимание не обращал вообще, ямы..срезы..да по фигу едем вперёд и всё. Родные камеры наверно стоит заменить, но за 3000 км ничего с ними не случилось. Родная резина универсальная, многим не нравится, она действительно 50/50 и по асфальту и по грунту, только не рыхлый песок и настоящие грязи, иначе говоря без определённого уклона на эксплуатацию её достаточно.

Свет.

Он как бы есть, но как бы и нет, что то вроде большого габаритного огня с лампочкой Ильича) Как следствие была заменена на фару от TTR250 под галоген H4 с небольшими доделками крепежа встала как родная, и появился свет, с которым можно уже ездить) Ни одна лампочка не сгорела, даже с учётом тряски на грунтах.

Мотор.

Он из прошлого, да именно оттуда. Но! для такого объёма у него довольно не плохие низы и середина, верхов нет совсем! Т.е. крутить его выше 6 тыщ просто нет смысла, хотя может до 8 тыщ (в движении). Мотор в меру шумный, как и любой воздушник на рокерах. Но больше всего напрягал выхлоп,а именно изгиб коллектора, от долгой езды как то не комфортно становилось, видимо очень тонкая труба - звонкая она какая то. КПП 5 ст, традиционно мало, по переключениям без претензий, просто приноровиться и все. Иногда не любила быстрого переключения, не давала переключиться. После обкатки стала ощутимо мягче. Запуск проблем не доставлял ни разу, подсосом летом можно не пользоваться вообще, заводиться всегда слегка приоткрыв дроссель. По динамике не стоит ждать от него сверхъестественного ускорения, 2-их тянет, но конечно печальнее чем 1-ого, оно и так понятно.

Масло не жрал ни капли, бензин просто нюхает. До резерва по городу и легкими лесными покатушками ( 70/30 ) проезжал около 320, т.е. с резервом думаю можно и все 380 вытянуть, а бак всего то 10,5 л. Считаю это совсем не плохим результатом.

По расходникам в принципе практически всё есть в магазинах дилеров и скутеров, или немного поискать и найдёте.

В общем этот аппарат для спокойной езды, как город так и пригород-лес. На дальняк не поехал бы на таLifan LF250 (Китаец) марка janshe копия лифана 200, купил 2 года назад, доволен полностью, мотор неубиваем, проходимость супер. Ломалась рама и задний тормоз. Позже дополню. Дополняю. купил за 20тыс руб. Просто хотелось попробовать внедорожную технику. Попробовал. Итак начнём нелепое сравнение с дорожниками. Мотоцикл управляется совсем по другому, сначала удивляешся как он проходит лежачие полицейские и прочие лайт препядствия. Там где на дорожнике тормозиш почти до 0 на эндурике газ в пол, фан начинается, дальше пробуеш грунтовки, езду с сносом заднего колеса, сначало тормозом потом обнаглев газом. Потом вообще забываеш про передний тормоз. И понеслось чувствуя полную безнаказанность (падать не так больно и не дорого) начинается тотальное валилово, Газ или тормоз до упора почти всегда, каждая подходящая кочка используется как трамплин, езда на заднем колесе. Жесть. Потом начинается внедорожный треш, запасаешся водой, полный бак бензина и цель доехать допустим от Лосино-Петровска до Щёлкова по берегу клязьмы, в итоге грязь, болота, броды мелких притоков, перетаскивание мота через завалы деревьев в лесу, в итоге выезжаеш из леса в какой нибудь деревне за пол часа до заката весь в грязи и спрашиваеш у ошарашенных бабок где я. Дальше идёт как правило напряг друзей насчёт "вытащите меня от сюда" (фары нет и бенз кончается) Потом были покатухи с квадриками, но они вобще маньяки и после того как мот был посажен в болото почти по бак понял что нужно завязывать. Итак итогами первого сезона был пробег в 2000км 3 раза порванная рама (заваривали на скорую руку без разбора мотоцикла) и самовольное отсоединение от мота разных ненужных запчастей (фара, глушитель, крыло) Также мелкие аварии: рвалась цепь, замена ручки газа (падение), 3 раза замена ручки тормоза, отказ и снятие задних тормозов и т.д. Зимой мотоцикл полностью разобрался и была переварена рама с усилением. На следующий сезон друг купил себе чезет 250 (советский кросс) (дерьмо к слову редкое) Который никак не был способен на внедорожные подвиги, поэтому на лето мы поселились на треке, как не странно и это он выдержал, хотя дядьки на ктм и хондах изрядно над нами поугарали. Лес и болота при этом не отменялись. А дальше выпал снег,,,,) А нам пофиг))) Плюсы зимнего катания: - По перепаханному полю можно ездить по прямой на любой скорости и выполняя любые манёвры - падаеш чаще и Эфектнее - Езда без заноса... Невозможно Итак сезон был закрыт в конце декабря когда мот всё таки начал застревать (снега перебор) и морозы стали уж слишком жёсткими) ком, это точно. На трассе совсем уныло, 120 км/ч это максимум скорости и минимум комфорта, и мотор уже на пределе. Для человека ростом менее 170 будет тяжеловато, он высокий, но можно приловчится.

Стоимость нового (порядка 60т.р.) считаю вполне оправданной, он того стоит. По крайне мере за эти деньги можно немного окунуться в этот класс, и понять нравиться или нет. Так что думайте сами, решайте сами, иметь или не иметь.

Купил бы я такой ещё раз, да! Но только для дачи!

Всем удачи на дорогах!
Рассказ о Lifan LF200 GY-5

Всем привет! Это мой первый отзыв Lifan LF250, строго не судите. В общем, наверное, всё как у всех. Начинал с отечественных представителей мотопрома (Минск, Восход), был ещё скутер IRBIS в деревне. В 2013 г. открыл категорию А и всерьёз стал задумываться о покупке двухколёсного транспорта. Надо сказать, лет мне уже 30. В семье 2 автомобиля, на одном (поменьше) езжу на работу, вторая (побольше) у жены – детей возить ну и в отпуск поехать. Живу в Питере на Ленинском проспекте, работа в Озерках. В одну сторону путь по городу 35 км, по КАДу 55км. Утром рано еду – пробок нет, обратно по-любому попадаю – или на кольце или тем более в городе, с работы могу ехать и 1,5 часа, иногда 2 или 3 часа. Ну так вот в связи с тем, что в семье работаю только я, да ещё ипотека придавливает, много денег на мот насобирать не удавалось. Бюджет был в районе 60-70 т.р. Посмотрел несколько японцев начала 90-х (suzuki bandit, Honda bros). За эти деньги – только хлам (начинаешь смотреть – то надо менять, и то, и это тоже, в общем, почти всё надо менять), чтобы ездить вложишь ещё столько же. Про себя не могу сказать, что имею желание и время всем этим заниматься – работаю в трёх местах без выходных – времени совсем нет. Уже было решил отложить покупку на следующий год, но однажды попалось на глаза объявление про Lifan 250, 19 л.с., инжектор, с небольшим пробегом (около 2000 км). Решил посмотреть, тем более недалеко от дома стоял на зимовке. Договорились – посмотрел – всё устроило, и купил за 70 т.р. Там же и оставил до весны. В мае сделал ТО, перегнал в гараж. Ездить начал с конца мая. За сезон 2015 откатал 4000 км, в основном дом – работа. Сравнивать не с чем – это мой первый мот, на котором я начал ездить по городу. Наверное, японцы лучше во всём – но дороже. Но по ощущениям он гораздо больше похож на мотоцикл, чем те же Flame, Flex или YBR. Эти совсем как мопеды. Мощности по мне так хватает – до 130 по спидометру разгонял, в городе мне больше и не надо. Тут надо оговориться, что я не такой уж и фанат мотоциклов – просто в пробках стоять летом, в связи с многочисленными ремонтами, достало – поэтому и не гоняю, только аккуратно и не спеша. Двухцилиндровый V-образник, несмотря на малый объём, неплохо тянет на низких оборотах. В междурядье на 2 передаче 20-30 км/час самое то. Огромный плюс инжектора – ни подсоса, ни прогрева, сел-завёл-поехал. Расход у меня получался от 2,5 до 3 л/100 км. Из поломок – порвался тросик спидометра – купил на Юноне за 300 р., сам поменял. Ещё была проблема с бензонасосом, отсоединился провод питания, пока снимал бак, отломил бензопровод от форсунки – там бензопровод подходит под прямым углом и когда бак скидывал, потянул и отломил. Снял форсунку, отсоединил отломок трубы, поехал туда, где мот покупал, там купил такой же за 500 р., сам поменял. Больше проблем по технической части не было, но после этого появилась какая-то неуверенность. Масло менял 2 раза через каждые 2000 км, один раз цепь подтягивал. Кстати масло не доливал ни разу – уровень в норме. Сейчас мот уже продан. Продал за 60 т.р. с пробегом 6000 км. Надо сказать, что продать б/у китайский мот не так-то просто, продавал 2 недели. Теперь вот думаю, что к весне брать. Выбираю между Suzuki SV650, Honda CB600 и Yamaha FZ6/FZS.

Мой мотоцикл был куплен перед новым годом, всю зиму он простоял в гараже, а только весной я заменил зажигание и спидометр, и поехал на нем прокатиться... Я катался по полевой дороге так как на такой технике ни разу не был, и в мотоциклах был полный нуль! Первый раз завел, и поехал: руки трясутся-страшновато первый раз было, но ничего-привык. И уже как-то смелее и смелее и ездить уже быстрее начал. Катался я в первый день пока не слетела цепь-причину нашел сразу: криво установлено колесо.... Дальше я уже ездил без приключений... Так по полю я ездил где-то неделю, но за неделю освоился, многому научился и один раз вечером решил выехать на дорогу по поселку... Проехался-отлично! Радости не была придела! Вот и по сей день я на нем везде езжу!

Название: Зид-50-05 Lifan

Тип: бензиновый, карбюраторный, четырехтактный, воздушного охлаждения

Максимальная нагрузка: 150 кг

Подвеска задняя: пружинная, с двумя амортизаторами

Объём топливного бака: 3,3 л, бензин АИ-92

Подача топлива: самотеком

Коробка передач: 4-х ступенчатая

Размер шин: 2,25-17 (передняя); 2,50-17 (задняя)

Система пуска двигателя: кикстартер, электростартер

Максимальная мощность/частота вращения кВт (об./мин) 2,0/8000

Максимальный крутящийся момент/частота вращения Нм (об./мин) 2,5/5500

Рабочий объём двигателя: 49,0 см3

Количество цилиндров: 1

Тип привода: цепная передача

Свеча зажигания: SX; A7RTS

Тормоза: барабанные

Габаритные размеры: Д/Ш/В 1930/700/1050

Колесная база: 1200 мм

Номинальная скорость: 60 км/ч

Максимальная скорость: 80 км/ч

Расход топлива: 2,8л/100км

Масса ТС (без водителя): 82 кг

Диаметр цилиндра и ход поршня: 39х40 мм

Степень сжатия: 9,0

Объём масла в двигателе: 0,8 л

Существует множество клонов GY-5, GY A и прочие китайские поделки, но у них общий прародитель - эндуро Honda XR 200R.

Двигатель FML 164-2 очень тяговитый, надежный, не выходит из строя. Для 130 кг немного нехватает лошадей для полного отрыва, но со своей задачей ехать по грязи, воде лесу и асфальту мото справляется отлично.

Тахометр прорисован до 16 тысяч об/мин, по паспорту максимальная мощность на 7 500 об, реально крутится до 11 500 на низких передачах.

Вилка слабовата, мотик может подкалбашивать на скорости выше 80 км/ч, но по бездорожью работает четко, без провалов или нареаний.

Свет не очень, фара пластмасса, надо ставить яркие лампы, либо менять оптику (например от ВАЗ 2106) и ксенон. Станет как на родной хонде XR в японском исполнении у нее круглая фара без пластика.

Седло мягкое удобное, посадка свободная, до земли достать не сложно, второй наездник помещается сзади без проблем. В горку такой мот может не заехать с первого раза, но зато водные преграды преодолевает на ура.

Стоит весьма дешево, японца такого не купишь. Я брал за 55 000. Из улучшений реально нужно цепь, свет и резину. Тогда будет безупречно.

Новый GY-5 лучший выбор для дачного варианта.

Будучи пoлнoцeнным лёгким эндурo, Лифaн ЛФ 200, oднaкo, нe мoжeт пoxвacтaть никaкими впeчaтляющими ocoбeннocтями. Зaтo oн дeйcтвитeльнo унивeрcaлeн — бaйк прeвocxoднo чувcтвуeт ceбя и в гoрoдe, и нa грунтoвыx трaccax, дa и бeздoрoжьe eму впoлнe пo зубaм, ocoбeннo ecли oбуть eгo в пoдxoдящую рeзину. Рeмoнтирoвaть и oбcлуживaть eгo мoжнo cвoими cилaми, нe oбрaщaяcь в мoтoceрвиcы, тaк кaк кoнcтрукция мoтoциклa Lifan LF200 GY 5 чрeзвычaйнo прocтa.

Oбыкнoвeннaя трубчaтaя cтaльнaя рaмa, 197-кубoвый двигaтeль вoздушнoгo oxлaждeния, 5-cтупeнчaтaя трaнcмиccия, кaрбюрaтoр — вcё oчeнь прocтo и знaкoмo, нe тaк ли? 16,3-cильный мoтoр cпocoбeн рaзoгнaть мoтoцикл дo 110 км/ч. Зaявлeннaя мaкcимaльнaя cкoрocть Лифaну ЛФ 200 GY 5 впoлнe пo cилaм, прaвдa, динaмикa рaзгoнa coxрaняeтcя лишь дo 70-80 км/ч, пocлe чeгo бaйк нaчинaeт oщутимo cдaвaть. Ecли жe взять нa бoрт пaccaжирa, тo прo мaлo-мaльcки эффeктивный рaзгoн мoжнo зaбыть cрaзу.

Впрoчeм, этo oтнocитcя кo вceм мaлoкубaтурным мoтoциклaм. Зaтo нa бeздoрoжьe Lifal LF 200 чувcтвуeт ceбя впoлнe увeрeннo — прocтeнькиe, нo нaдёжныe пoдвecки увeрeннo прoглaтывaют нeрoвнocти, и вecит бaйк вceгo 130 кг, тaк чтo упрaвитьcя c ним нecлoжнo.

Вы скажите что это китайское г , но нет, очень хороший китаец  купил перед началом мото сезона , а до него был пит байк (Б/У) . Можно сказать что мот два в одном , дорожный+эндуро , прет как танк по песку и грязи , а на дороге уж хорош он тоже  Поменял резину , заместо стоковой поставил от Минска назад , скоро буду ставить на зиму от ИЖа , на нем стоят дуги от ИЖа , попались не качественные гнуться... потом заменю их на новые , зимой буду красить , не нравиться этот темный снизу , на нем остается следы от бензина вот и покрашу в красный . Мот не везунчик , за 1000 км уже 10 раз проколы были на заднем колесе :с

Тип двигателя: четырехтактный

Рабочий объем двигателя, см3: 150

Количество цилиндров: 1

Система питания: карбюратор

Система охлаждения: воздушная

Диаметр и ход поршня, мм:

Макс. мощность, л.с./кВт(об мин): 11,7 л.с.

Макс. крут. момент, Нм(об мин): 10 (7500)

Номинальная скорость, км/час: 100

Трансмиссия: 5-ти ступенчатая механическая КПП

Система запуска: кикстартер, электростартер

Подвеска задняя: два задних моноамортизатора

Тип тормоза переднего колеса: независимые тормозные системы на переднее и заднее колеса

Тип тормоза заднего колеса: независимые тормозные системы на переднее и заднее колеса

Максимальная нагрузка, кг: 176кг

Масса нетто, кг: 120

Объем топливного бака, л: 12,5

Размеры мотоцикла ДxШxВ, мм: 2030х850х1170

Отличный мотоцикл, удобный даже для высокого роста. Лицензионная копия Honda, только поставлен двигатель не 125 кубиков, а 150. Подвеска удобна для езды по бездорожью, хорошо пойдет для лесного патрулирования, поездок на природу. Мотоцикл с легкостью везет двоих человек и рюкзак с вещами. Карбюратор японский, снабжен принудительным впрыском топлива, который добавляется примерно на 4500 оборотах. Расход топлива после Урала просто смешной - 2.2 литра на 100 км.

Отзыв про мотоцикл Lifan Slider YK150.

Мотоцикл очень хорошо подойдет для начинающих, так как имеет легкий вес, хорошую маневренность, почти не убиваемый двигатель (если конечно не постараться его зарезать), датчик передач, который показывает какая передача включена. Комплектующие найти проблем не составит. Багажник изготовлен из квадратного профиля, надежный, не пустотелый. Единственное неудобство, это вибрации при 60-70 км/час по штатному спидометру из-за отсутствия в конструкции двигателя балансировочного вала.

Спидометр кстати тоже показывает не правдивую информацию. Китайские инженеры на свое усмотрение или в зависимости от лунного календаря, ставят спидометры, которые показывают на 10-20 км/час больше, чем реальная скорость. Проверено по GPS. Радует и цена, так как цена бренда Lifan явно меньше, чем Honda, то и мотоцикл стоит в два раза дешевле японского аналога. Ну а доверять китайскому мотопрому или брать японца, это извечный спор, и каждый делает свой выбор. Удачной дороги, не ловите гвозди и ямы, получайте удовольствие от мотопоездок!

Отзыв про мотоцикл Lifan Slider YK150.

Быстро разгоняется до нужной скорости за счет своего высокооборотистого 4-тактного двигателя. Но на скорости 110 км/час уже начинает вибрировать руль и потоком ветра сносить с дороги. Я отодвигалась дальше на сиденье, прижимаясь к баку, либо уменьшала скорость, чтобы не так сносило с мотоцикла. Сразу видно, что не слишком скоростная модель. Высота мотоцикла удобная для коротышек вроде меня (163 см рост) - ногами нормально достаю до земли.

Относительно нагрева мотора. Система охлаждения мотора - воздушная. В жаркое лето мотор сильно нагревается, если ехать на далекое расстояние. Поэтому, поездка к родителям за 180 км у меня была хотя бы с одной остановкой минут на 15. За это время мотор немного остывает, по крайней мере можно дотронуться голой рукой до мотора и не обжечься. Тем, кто ездит на далекие расстояния, советую брать мотоциклы с водяным охлаждением двигателя.

Единственное, что меня раздражало в данном мотоцикле - это противный писк поворотников. Понятно, что это сделано для того, чтобы не забывать выключать их, но когда они пищат - все вокруг оборачиваются. Это неприятно!

Амортизация нормальная, даже если сильно нагрузить мотоцикл. Сзади сидящий крупногабаритный человек долго подпрыгивает, если ехать по неровной дороге. Цепь растягивается. Но что взять от китайской модели? Приходится часто подтягивать. Литые колеса гораздо лучше колес со спицапи, это не только мое мнение.

В целом, мотоцикл очень классный. Еще бы ему сигнализацию, чтобы не стащили. Вот такой Отзыв про мотоцикл Lifan Slider YK150 у меня в итоге получился. Надеюсь на то, что вам он понравился.