Б/у техника рассматривалась, но стать владельцем техники, без каких-либо гарантий на надежность и с перспективой на дополнительные вложения как оказалось, можно только с хорошей долей везения. Одним из важных факторов при выборе являлся расход бензина и пробег от заправки до заправки, так как выполняю роль курьера в своем магазине и расходы на бензин могут повлиять на стоимость доставки  По расходу кубатура рассматривалась до 300 кубиков, поэтому б/у техника досталась бы с солидным износом ЦПГ, а простои и расходы из за ремонта не допускались.
Очень огорчило, что на на всех б/у мотоциклах была установлен не штатный выпуск с приличным уровнем шума, доставка в силу специфики магазина производится в том числе и ночью, поэтому шумная техника не подходила.

В итоге рассматривались варианты:
SYM GTS 300, SYM Wolf 250, Hyosung GT250, Motoland/Senke X6
Скутер SYM GTS 300 не подошел из за крайне низкого дорожного просвета и большой базы, из дома бы в город с целым днищем бы не доехал.
Wolf 250. В целом мотоцикл понравился, немного смутила выступающая помпа, при падении — первый кандидат на замену. На экземпляре, который пощупал, в среднем положении руль немного подкусывало.
Hyousung GT250. Внешне неплохо, но те же самые китайские болты, по сборке SYM приятнее. Посадка не понравилась
Senke X6. Внешний вид нормальный, внешне сборка на уровне SYM и Hyousung. Посадка понравилась.

В итоге выбирать решил между Wolf 250 и X6. Разница в цене была на тот момент более 100 тыр. Wolf за 205 тыр. и X6 за 95 тыр. Были изучены отзывы владельцев обоих аппаратов, по волку было все вполне прилично, за исключением лопнувшего штока амортизатора. По Senke факты гибели аппарата похоже были исключительно по вине неправильной обкатки. В итоге разница в цене, доступности и стоимости запчастей сыграли в пользу Motoland X6

Изначально был куплен мотоцикл черного цвета. Увы, при визите в ГИБДД был остановлен недалеко от своей цели для проверки документов. Осмотрев ПТС инспектор заявил, что это бумажка и документом не является. Оказывается таможня забыла поставить свою печать, причем в декларации этот VIN был и подпись стояла. Обменял мотоцикл на красно-черный, поставил на учет на следующий день.

После покупки начал ритуал «ПротяниВсеНеТоНафигРазвалится». К удивлению, подтягивать не пришлось ничего, а болты подвески были на фиксаторе. Привел в порядок давление в шинах.

Обкатка проходила медленно и печально. но 500 км крутил не более 4000, 60 км/ч вполне комфортно можно было ездить, но в гору старался не насиловать движок и ограничивал в 40 км/ч. Нейтраль на стоящем поймать было очень сложно, коробка была немного «жесткой». Первая замена масла была на 400 км, слил китайскую обкаточную воду, залил Castrol ActEvo 10w40. Далее обкатку проводил до 1500, постепенно добавляя обороты. На 1500 км крутил уже до 7500.

После 2000 движок ожил, рабочая зона начинается с 2500 и выше, особых провалов нет, на 6000 чувствуется подхват. С ростом забортной температуры сменил масло на 20w50, такой вязкости попался Motul 7100. Да, кто то скажет что смысла нет лить это в китайца, но после замены коробка работает идеально, сцепление не ведет на холодную. Не жалею.

По GPS разгонял до 125 км/ч после обкатки. До 90 км/ч разгон очень бодрый. Комфортная максималка — 110-115 км/ч. Не сдувает. Управляется отлично, на кочках не кидает.

Тормоза — шланги армированные, перед и зад — дисковые, QT-6 двухцилиндровые.


Задние мягкие, при обычной эксплуатации (спуск с горы, торможение двигателем) достаточно легко заблокировать колесо.



Передние «информативные», на ручку реагируют вполне адекватно. Колодки что перед, что зад похоже одинаковые.

Резина стоит CST Magsport, перед 110/70/17, зад 140/60/17. На ощупь — разницы с Metzeller FreeRide, что ставил на Grace, нет. В дождь держит отлично. Претензий никаких. Только на «пластиковой» разметке в дождь — как на льду, но это норма :)

Передняя подвеска мягкая ход около 15 см, зад изначально казался жестким, но потом привык, стоит моноамортизатор. По городу комфортно, на грунтовке терпимо.



Панель приборов LCD, с стрелочным тахометром. Индикация общего/суточного пробега, скорость, бак, текущая передача.



Подсветка зеленая, ночью глаза не режет, все читаемо в любое время суток. Спидометр считает через 2 км/ч, т. е. 60 — 62 — 64. При 100 км/ч по спидометру GPS выдает 92 км/ч.
Свет слабоват, лампа похоже не галоген, но зрения хватает и замены не требует. Задний тормоз, габарит, подсветка номера и указатели поворота — светодиодные, яркие. Крепление номера требует переходника или универсальной рамки.
Хвост при езде в дождь пачкается слабо.

Посадка удобная, при дальних поездках (200-300 км) жесткое сиденье немного напрягает. Второму номеру комфорта нет.


Цепь 428, тянется умеренно, за 6000 не протянул и одного деления.


А теперь — внутренности :)

По информации в интернете, оказалось, что это Romet Division 249, польская модель. Были изучены в том числе и польские форумы. И вот что оказалось…
В Польше многие магазины и обзоры представляют этот мотоцикл как рядный двухцилиндровый. Внешне да… две свечи, две выпускные, широкая голова  А вот в у нас в стране один цилиндр — вторая свеча «в холостую работает», якобы для защиты от короткого в основной. Кто же прав?


Снимаем голову (попутно разжал клапана, для 40-градусной жары оптимальным оказался зазор на выпуске между 0.05 и 0.1, впуск — 0.05)

Два клапана, верхний распредвал  Естественно цилиндр один. На голове стоит переходник на две выпускные трубы. Скорее всего для декора. Сам двигатель — 167FMM-M, с балансирным валом. Вибраций нет, только на 9000 что-то начинает чувствоваться. Объем масла — 1.2 литра.

Рабочая свеча — правая, вторая в камеру сгорания не выходит. А как же байка про защиту катушки второй свечой?


Одна катушка, провод на левую свечу легко скользит по основному высоковольтному проводу на пластиковом хомуте  Так что левая свеча — запасная. Свечи, кстати, D8RC. По резьбе вместо левой походе можно поставить датчик температуры от 2112.

Карбюратор — PZ30, без ускорительного насоса. Фильтр — поролоновый фильтрующий элемент. На бензокране есть положение резерва — это около 2-х литров.

Коммутатор удивил…

По маркировке он «DC», а по разъему (4 контакта) он «AC». Да и доступные схемы говорят об этом.

Выпуск тихий, звук приятный во всем диапазоне оборотов. Глушитель в кожухе, обжечься нереально.


Под седлом есть разъем для подключения китайской сигнализации, без блока он закрыт заглушкой с перемычкой.

Итоги за 6000 км.

Поломок, глюков — нет. Вообще. Эксплуатация жесткая, кто живет в Сочи, тот знает, что такое пробеги из центра в Шепси по горному серпантину в 40-градусную жару  Ливни, жара на этот мотоцикл не повлияли. Мощности двигателя хватMotoland XR 250 (Одноглазый лось) Куплен мотоцикл в июле 2013 года. Обкатывался до конца сезона придерживаясь инструкции. Ремонты были и есть, но пока незначительные. Первой неисправностью был скрип в подвеске, буквально на второй-третий день. Скрип доносился непонятно откуда. По порядку отпускались гайки подвески. Оказалось скрипело верхнее крепление амортизатора. После разборки, в подшипниках и втулках задней подвески не оказалось смазки. Рекомендую перебирать сразу после покупки. Потек бензин через шланг переливного отверстия в карбюраторе. Снял и разобрал карбюратор. Под иглой в поплавковой камере оказался маленький кусочек пластмассы. Течь бензина устранил, но двигатель стал работать хуже, с перебоями и захлебывался при резком открытии газа. Пластмассовый облой оказался везде и попал в карбюратор он из бака, даже через топливный фильтр врезанный в бензиновый шланг. В баке оказалось с полстакана такого облоя, который умудрился пройти сквозь бумажный фильтр, забить кран, каналы и жиклеры карбюратора. Исправить удалось только после неоднократного промывания в разных жидкостях и разными способами. Эффективным оказалась промывка спец. жидкостью для карбюраторов и бензином под давлением из шприца. Промывку бака и замену топливного фильтра рекомендую сразу после покупки. Фильтр лучше купить с металлической сеткой а не бумажный. ает на любые маневры и нет желания «нарастить кубатуру». Расход до 4 литров на сотню по городу, на трассе меньше. Бак около 20 литров, за день выкатывать не получалось. Из допов поставил только топливный фильтр — с завода его не ставят. Воздушный фильтр пачкается слабо, на 5000 км промывка выявила очень мало грязи.

Возможно, все это следствие аккуратной эксплуатации, а может быть часть китайских заводов научились делать качественную технику.

Вот такой китайский мопед :)

Патрон-Индиго-150 купил из-за внешности. В черном цвете он особенно хорош. Когда повесил переднюю "люстру" и боковые кофры , то стал еще стильнее. Смотрится солиднее всех китайских одноклассников и дороже своей цены.Завышенных требований к нему не предъявлял - поэтому получал удовольствие. Скорость до 100 км. Комфорт - до 80 км. Мой рост 190 см. Вес 120 кг. без багажа и экипа. Ездил один, с пассажиркой, с багажом. Динамики нет, но тянет груз нормально. За городом не хватает скорости, чтобы не допускать обгона фурами. Когда фура обходит, даже с моим весом приходится крепко держать курс. Для пригородных бросков терпимо. Для дальних поездок по трассе не пойдет. В городе маневренности и динамики хватает, но на малых скоростях в "пробке" норовит завалиться, поэтому страховаться ногами надо. При рывке со светофора передачи приходится отщелкивать почаще. В целом скорость передвижения по городу выше, чем тот же маршрут и в то же время на машине.

По пересеченке не пойдет из-за гладкой шоссейной резины и низкого расплоложения изгибов выхлопных труб.Масло не ест, расход бензина невелик. Если исходить из того, что круизер, каковым он является, предназначен для неспешных прогулок по городу на зависть пешеходам, то он себя оправдывает. Опытный байкер конечно если не с первого, то со второго взгляда распознает китай, но пешеходы и автомобилисты в массе реагируют положительно и с интересом.После покупки "протянул" все гайки и болты, до которых сумел добраться без разборки. За сезон никаких проблем не было. Сборка в целом неплохая.Ездил ежедневно с апреля по ноябрь. Купил весной 2011 в салоне, продал весной 2012 т.к. подвернулся новенький европейский максискут 250 куб. с "водянкой". Пробовал ездить и на том и на этом попеременке, но быстро понял, что это просто опасно - слишком разная динамика и управление. Ну и на мой рост он все-же чуть маловат, если со стороны смотреть.Да еще немного не хватало на новую машину...В целом неплохой аппарат за свои деньги для начинающего городского мотоциклиста не слишком высокого роста, с перспективой сменить года через 3 на нечто посолиднее.

Купил по объявлению как техника выходного дня на дачу, т.к. надоело педали крутить  "Бандура" потому что этот легкий эндуро весит 140 кг  И вообще это мой "свой" первый мот.

Купил зимой за 40 т.р., пробег 650 км. Состояние хорошее. Выбирал б/у варианты и, по сути, между Patron Amagi 250, Irbis TTR250 и Irbis TTR250R. На BM денег не хватало, Stels ваще какой-то плюшевый. Этот был самый живой, плюс он самый из них железный и какой-то правильный по пропорциям, посадке, расположению аккумулятора. Купил, поменял покоцанный рычаг, погнутую подножку, масло, свечку почистил, тросики маслом пролил и всё. Тарахтит нормально, катаюсь пока по гаражам.

Высокий и тяжелый. На мой рост (184 см) по высоте хорошо, ногами полной ступнёй стою, сидеть удобно. По весу... это капец... я даже на качалку стал чаще ходить  Дрыщи, обходите стороной эту бандуру :))))

А мне нравится!  Счастлив, жена ревнует :)

Вот решил приобрести себе что-то из производимого сейчас и выбор мой остановился на Patron Gipsy 200. После первой поездки моя пятая точка начала улыбаться своей вертикальной улыбкой - ну очень мягко и комфортно. Динамика хорошая. Со светофора рвал на раз. Приходилось изо всех сил сдерживать себя, чтобы не дать волю Patron Gipsy 200 - обкатка же.
Ну, ничего с мыслями, что скоро я дам ему как следует, начиная с 1500 км я тихонько не более 5000 об/мин «потошнил» до гаража. «Поторохтев» немного (километров эдак 500) и в виду того что основные агрегаты собирали поднебесные братья, а специалистам ТО я не доверяю, затащили мы сей аппарат на второй этаж и я принялся его «расчленять» с целью нормально уложить проводку и подтянуть гаечки и болтики скрытые за пластмассами. Единственное, от чего у меня вылупились глаза - это совсем незакрученные гайки на траверсах, а так все остальное терпимо.
Patron Gipsy 200 - мощный недорогой мотоцикл, рассчитанный на длительное время эксплуатации. Этот дорожный байк оснащен вместительным бензобаком и экономным двигателем, достаточно мощным для длительной комфортной поездки двух людей на большие расстояния. Специально использованный в конструкции двигателя особый балансирный вал помогает избавиться от вибрации.
Высокий клиренс Patron Gipsy 200 и большие литые диски из алюминиевых сплавов делают мотоцикл более устойчивым на дороге. Мощная современная оптика способна осветить дорогу даже в полной темноте. Мотобайк станет надежным спутником для любителя быстрой езды, будучи при этом безопасным и экономным. Простое управление этой моделью легко осваивается новичками.
Водитель мотоцикла Patron Gipsy 200 по достоинству оценит удобное сиденье. Необходимая информация о работе байка выводится на удобно расположенную в поле зрения драйвера приборную панель. Органы управления Gipsy 200 размещаются в местах, хорошо продуманных и удобных. Классический дизайн мотоцикла выделяется слаженностью линий.
Во время эксплуатации Patron Gipsy 200 очень бесили меня выстрелы из глушителя при сбросе газа и ставшая тупой динамика. После 700 км обкатки было принято решение снять бак и залезть в клапана и карбюратор, опираясь на большой опыт. Очень не понравилось глубокое расположение зазора в окне головки между коромыслом и клапаном. Поковырявшись минут 20 злосчастные зазоры были выставлены. Поглядев на карбюратор, обнаружил только один регулировочный винт. Поездив около получаса уже без выстрелов, оптимальной динамики добился выкручиванием данного винта (качество) на 2,75 оборота и перемещением иглы на 1 деление вверх от среднего положения. Ну что ж, в заключении хочу сказать - отличный мотоцикл.
Просто я, скорее всего очень придирчив к четкости работы всех узлов и агрегатов и требую максимальной отдачи, чтоб «как часы». Но все же надо немного приложить руки касательно регулировок и затяжки резьбовых соединений. По динамике Patron Gipsy 200 отлично себя показал, даже возникли мысли о смене ведущей звезды, чтоб максимальная скорость побольше была - явно чувствуется запас мощности. Мягкая подвеска - ям не чувствуется, да и максимальная скорость в нормальном режиме без насилия над двигателем – 110 км/ч.

Вот решил приобрести себе что-то из производимого сейчас и выбор мой остановился на Patron Gipsy 200. После первой поездки моя пятая точка начала улыбаться своей вертикальной улыбкой - ну очень мягко и комфортно. Динамика хорошая. Со светофора рвал на раз. Приходилось изо всех сил сдерживать себя, чтобы не дать волю Patron Gipsy 200 - обкатка же. Вот он и отзыв про мотоцикл Patron Gipsy 200.

Ну, ничего с мыслями, что скоро я дам ему как следует, начиная с 1500 км я тихонько не более 5000 об/мин «потошнил» до гаража. «Поторохтев» немного (километров эдак 500) и в виду того что основные агрегаты собирали поднебесные братья, а специалистам ТО я не доверяю, затащили мы сей аппарат на второй этаж и я принялся его «расчленять» с целью нормально уложить проводку и подтянуть гаечки и болтики скрытые за пластмассами. Единственное, от чего у меня вылупились глаза - это совсем незакрученные гайки на траверсах, а так все остальное терпимо.

Patron Gipsy 200 - мощный недорогой мотоцикл, рассчитанный на длительное время эксплуатации. Этот дорожный байк оснащен вместительным бензобаком и экономным двигателем, достаточно мощным для длительной комфортной поездки двух людей на большие расстояния. Специально использованный в конструкции двигателя особый балансирный вал помогает избавиться от вибрации.

Отзыв про мотоцикл Patron Gipsy 200.

Высокий клиренс Patron Gipsy 200 и большие литые диски из алюминиевых сплавов делают мотоцикл более устойчивым на дороге. Мощная современная оптика способна осветить дорогу даже в полной темноте. Мотобайк станет надежным спутником для любителя быстрой езды, будучи при этом безопасным и экономным. Простое управление этой моделью легко осваивается новичками.

Водитель мотоцикла Patron Gipsy 200 по достоинству оценит удобное сиденье. Необходимая информация о работе байка выводится на удобно расположенную в поле зрения драйвера приборную панель. Органы управления Gipsy 200 размещаются в местах, хорошо продуманных и удобных. Классический дизайн мотоцикла выделяется слаженностью линий.

Во время эксплуатации Patron Gipsy 200 очень бесили меня выстрелы из глушителя при сбросе газа и ставшая тупой динамика. После 700 км обкатки было принято решение снять бак и залезть в клапана и карбюратор, опираясь на большой опыт. Очень не понравилось глубокое расположение зазора в окне головки между коромыслом и клапаном.

Поковырявшись минут 20 злосчастные зазоры были выставлены. Поглядев на карбюратор, обнаружил только один регулировочный винт. Поездив около получаса уже без выстрелов, оптимальной динамики добился выкручиванием данного винта (качество) на 2,75 оборота и перемещением иглы на 1 деление вверх от среднего положения.

Ну что ж, в заключении хочу сказать - отличный мотоцикл. Просто я, скорее всего очень придирчив к четкости работы всех узлов и агрегатов и требую максимальной отдачи, чтоб «как часы». Но все же надо немного приложить руки касательно регулировок и затяжки резьбовых соединений. По динамике Patron Gipsy 200 отлично себя показал, даже возникли мысли о смене ведущей звезды, чтоб максимальная скорость побольше была - явно чувствуется запас мощности. Мягкая подвеска - ям не чувствуется, да и максимальная скорость в нормальном режиме без насилия над двигателем – 110 км/ч. Надеюсь на то, что вам понравился отзыв про мотоцикл Patron Gipsy 200 в моём исполнении.

Достоинства: Комфорт, безопасность, хороший внешний вид, удобная посадка, высокая скорость.

Недостатки: Отсутствие датчика топлива.(моё мнение!)

Начнем, пожалуй, с того, что со своей кубатурой этот транспорт можно с легкостью назвать мотоциклом, нежели мопедом. 125-и кубовый двигатель позволяет с легкостью набирать большую скорость при этом и тяговые качества очень хороши.

Пульты(ручки) с рычагами сцепления и тормоза достаточно удобные. Вообще по поводу работы сцепления на мопеде - работает без нареканий очень мягко. По поводу кпп - скорости переключаются достаточно плавно, есть конечно один недостаток - на рабочем моторе с 2-ой передачи еще можно поймать нейтральную скорость, если легонько нажать на лапку переключения передач, а вот с 1-ой на нейтральную переключится достаточно проблематично.

Указатели поворотов имеют нормальный вид, что касается их работы, раздражает противный звук реле поворотов(я разобрал реле и отрезал пищалку)

Я купил свой Orion 125 Lux в 2013 году .. За сезон прошёл 5500 км. За это время серьёзных поломок не было.Единственное что сломалось это (статор генератора) ну эту поломку к серьёзным не отнесёшь т,к эта деталь не дорогая и её легко заменить...

Изменения:

Поменял фару, размер- больше стандартной (Теперь есть габаритный свет) Из-за фары пришлось переместить

"клаксончик"  под бак(на фото видно) По мелочам: Поменял лампочки в средней части приборной доски (на диодные) Ну и поставил подсветку(в задней части мотоцикла)...Ещё хочу сделать аварийку
В ЦЕЛОМ МОТОЦИКЛ МНЕ НРАВИТЬСЯ!!! И цена не большая!

Технические характеристики

Двигатель: 4-тактный; 120 куб.см; 7 л.с.; охлаждение воздушное

Трансмиссия: механическая (4-ступенчатая);

Система запуска: электростартер, кик-стартер;

Система зажигания: электронное CDI.

Подвеска передняя: телескопическая

Передний/задний тормоз: барабанный/барабанный

Емкость топливного бака, л.: 8

Колеса передние/задние: 2,5-17"/2,75-17"; Диски: Al Габаритные размеры: 191,5х70,5х101; Колесная база: 123; Сухой вес, кг: 86Доп.

Скутер считается самым маленьким из макси скутеров. Оснащён 150 кубовым двигателем с водяным охлаждением, по городу самое то.Есть по городу не много,чуть больше дио ну если в пол все время не давать.Динамики как по трассе так и по городу хватает за глаза,никакие китайцы до 250 кубов с места его не догоняют с учетом того что вариатор стоковый стоит. Минус только что задний тормоз барабан,ему не хватает дискового.По трассе бежит 120-130.Прихотлив к бензину.Лью в основном 95.

Взял скутер в 2013 году в конце сезона почти что,катаюсь грубо говоря 2 сезон.

За тот сезон никаких поломок не было.

В самом начале этого сезона была мелкая авария,правую сторону всю исцарапал пока летел по асфальту,ну ничего сделали на ура,почти не докопаешься, что что то было. Поставил ксенон

В этом году было поменяно масло,заливается 1200ml. Фильтр просто промыл в бензине,ибо у нас в городе не найти такой только под заказ.

Минус в том что запчасти на него трудно найти,в основном все под заказ.

Продолжение следует:)

Здраствуй читатель! я рад что ты зашол ко мне в гараж) Купил я патрон мажор в 2012 году, в мотосалоне, до этого у меня был suzuki sepia 2001гв и venta 2012. вента как бы нормальный тырчик, но хотелось помощьнее чего-то, думал взять патрон стилет, но мне посоветовали взять мажора, так как запчастей больше и тюнингу легче поддаеться. да и 2ух местный куда лучше чем одноместный.

Общие характиристики

Клиренс 125 мм

Колесная база 1370 мм

Объем 149.6 см3

Объем бензобака 6..5 л

Полная высота 1095 мм

Полная длина 1910 мм

Полная ширина 700 мм

Размер заднего колеса 130/60-13

Размер переднего колеса 130/60-13

Сухая масса 122 кг

Мотор 157QMJ

топливо с октановым числом на менее 90

Степень сжатия 9.5

Диаметр цилиндра / Ход поршня 57.4/57.8 мм

Крутящий момент 8.5 Нм

Мощность 9.1л.с.*

При оборотах 6000 мин-1

Максимальное количество оборотов 12000rpm

Максимальная мощность 8.8 л.с. при 7500 об/мин

Максимальный крутящий момент 8.5 Н•м при 6000 об/мин

Система охлаждения Воздушная

Система питания Карбюратор

Система распределения OHC

Число тактов 4

Трансмиссия

сцепление автоматическое центробежное

Число передач АКПП

Подвеска

Тип подвески заднего колеса маятниковая, блок -двигатель-трансмиссия. с двумя амортизаторами *

Тип подвески переднего колеса телескопическая вилка

Тормоза

Задние тормоза Барабанные

Передние тормоза Однодисковые

Эксплуатация

Максимальная скорость 110 км/ч

Мнение о IRBIS XR 250
Всем привет. В августе сего года, начитавшись отзывов и перебрав объявления, махнул рукой и приобрел таки китайский мот с 250 (вернее 223 - по паспорту)кубовым двиглом. XR 250. Сразу скажу, что никогда не рассматривал для себя подобные варианты.... Все созревал на японские четырех-шестисотки....НО!!!! Денег нема! Да и доллар опять скаканул....

Вернусь в прошлое... До 19 лет владел отеч. аппаратами: ИЖПС (до сих пор жалею что продал, но я с ним реально замучался, только через 5 лет в нете узнал почему он один день заводился а два вые...ся, и глох когда за 120км), Юпитер, Урал. (про восходы и мински вообще молчу)....потом была возможность взять японца, но появилась машина, супруга, ребенок, суета, работа.... В общем 12 лет я с черной завистью смотрел как в пробке меня обгоняли двухколесные товарищи по диагнозу... В толчке стопка журналов мото.... Угрозы супруги: мол купишь - пойдешь в гараж с ним жить)))))))). Кстати, она и по сейчас не знает что в гараже завелся дырчик)))))
Мнение о IRBIS XR 250
В общем, возможно от чрезмерных возлияний, в состоянии отходняка во вдохновленном состоянии - сейчас или никогда, я, проехавшись по магазинам Липецка, притаранил, таки, сей аппарат за 76 т.р... ВОТ.... Специально для тех, кто сейчас начнет орать: говно! лучше б японца 20 летнего и т. д. японцы, даже 250 кубовые - от 110т.р.

Изначально смотрел на ТТР 250, про XR вообще не слышал и не видел... Увидев XR в магазине, потом поглядев в нете, почитав немного понял что это два одинаковых мота, только один заточен под "грязь", а другой для города и проселка - что мне и требовалось. (в ТТР внедорожная резина изначально смущала, мне же по городу в основном ездить).
Мнение о IRBIS XR 250
Сразу слил масло, залил МОТЮЛЬ. (по совету в нете и в магазине). По поводу обкатки вообще какая-то жесть В мануале бред полный. Да я на нем при скорости 30-50 км до 1000 км и за 3 года не наезжу!!!!!! Я на велосипеде быстрее езжу. В интернете пишут: вот я его обкатываю при 3500 об.мин..... ДА КАК ТАК МОЖНО ТО!!!!!!???? он до 5-6 тыс.об. вообще не едет! Тем более это не литровый байк и на таких малых оборотах 250 кубовый движок чрезмерно перегружен, ему на средних оборотах комфортнее однозначно... Поправьте если не прав...

В общем держу до 6000об.мин. Скорость около 70-80 (Ну не могу я меньше - обгоняют). Не перегреваю, пассажиров не вожу, понты с отрывом переднего колеса не практикую (пока). При пробеге 300 км снова поменял масло и промыл маслофильтр....

Нравится высокий просвет и намек на легонькое бездорожье)))))) При росте 176 на 80 кг - мне комфортно. Для города пойдет. На трассе, по моему, ему вообще делать нечего.....Вот накатаю 1000км и попробую его "покрутить" до 10000об Кстати, он до них вообще "крутится"???)))))) Подскажите...(так то на тахометре красная зона с 10000 начинается).

В общем осваиваюсь.... буду по ходу дела отписываться.... Хотелось бы "услышать" комментарии по поводу обкатки и прочего....
Мнение о IRBIS XR 250

Приобрел я его в 2013 году, осенью. Решил что нужно подготовить под стант. Текущий пробег 105 моточасов.

Характеристики:

• Данная модель питбайка оснащена одноцилиндровым, четырехтактным двигателем;

• Кубатура мотора составляет 140 см3;

• Тип системы охлаждения – воздушно-масляная;

• Максимальный вес, который способен прокатить на своей «спине» этот малыш, равен 95 кг;

• Мощность двигателя питбайка составляет 14 лошадиных сил;

• Питается данный агрегат топливом АИ 92;

• Высота питайка по сиденью равна 83,0 см;

• Длина колесной базы составляет 120,0 см;

• Габариты питбайка в упаковке – 1560 х 380 х 740 мм;

• Масса питбайка составляет 67 кг;

• Вес агрегата вместе с упаковкой равен 80 кг;

• Рама питбайка - Еvоlutiоn Sроrt;

• Запуск системы осуществляется посредством кикстартера;

• Подача топлива в двигатель осуществляется карбюратором Мikuni 22;

• Питбайк оснащен четырехступенчатой коробкой передач;

• Схема переключения передач - N-1-2-3-4;

• Управление системой сцепления – ручное;

• Запуск питбайка осуществляется с любой передачи;

• Тип зажигания – СDI;

• Вместительность топливного бака составляет 3,5 литра;

• Передняя подвеска питбайка представлена гидравлической вилкой перевернутого типа;

• Передние и задние тормоза питбайка являются дисковыми, гидравлическими;

• Колесные диски являются стальными;

• Диаметр переднего и заднего диска равен 1412

• Размер передней шины - 2.75 r14;

• Размер задней шины - 12090 r12;

• На питбайк поставлена дорожная резина;

• В качестве привода на заднее колесо используется цепь КМС 420;

• Воздушный фильтр - спортивный стиль Рro;

• Руль питбайка – РRO;

• Глушитель агрегата - 801 Рro.

Patron gipsy 200 Класс-"Туринг".Двигатель 165FML-200cc,5ступенчатая кпп

Вот решил преобрести себе что то из производимого сейчас и выбор мой остановился но Patron просто понравился внешне ну и основным было четырехтактность сердца данного агрегата.После первой поездки моя пятая точка начала улыбаться своей вертикальной улыбкой ну очень мягко и комфортно!Динамика просто охренеть!со светофора рвал на раз!приходилось изо всех сил сдерживать себя чтоб не дать волю Патрику обкатка же!Ё мое! ну ничего с мыслями что скоро я дам ему как следует начиная с 1500 км я тихонько не более5000 обмин потошнил до гаража.

Поторохтев немного(километров эдак 500) и в виду того что основныеагрегаты собирали поднебесные братья,а специалистам ТО я не доверяю затащили мы сей аппарат на второй этаж и я принялся его разчленять ,расчленение было не смертельным а с целью нормально уложить проводку и подтянуть гаечки и болтики скрытые за пластмасками единственное от чего у меня вылупились глаза это совсем не закрученные гайки на траверсах а так все остальное терпимо.

Во время эксплуатации очень бесили меня выстрелы из глушителя при сбросе газа и ставшая тупой динамика после 700 км обкатки было принято решение снять бак и залезть в клапана и карбюратор опираясь на большой опыт очень не понравилось глубокое расположение зазора в окне головки между коромыслом и клапаном поковырявшись минут 20 злощастные зазоры были выставлены поглядев на карбюратор обнаружил только один регулиловочный винт поездив около полу часа уже без выстрелов оптимальной динамики добился выкручиванием данного винта(качество) на 2,75 оборота и перемещением иглы на 1 деление вверх от среднего положения(но по моему это зависит от диллера многие могут и перепроверить регулировки).

Ну и немало делов наделала свеча умершая через 800км а ехать до места назначения надо было 40км вот чхая и с перебоями и не больше 5000 обмин добрался я не туда куда надо было, а в магазин где была куплена японская свеча а старая с ну оооочень плохими словами лихо полетела в кусты умудрившись на последок там что то разбить.И хоп двигатель с новой свечкой лихо завелся и я довольный как удав помчал по своим делам.

Чуть не забыл нормальной работы сцепления удалось добиться после 2000 км раньше трос все время тянулся и приходилось его регулировать.

Ну чтож в заключении хочу сказать отличный мотоцикл!Просто я скорее всего очень придирчив к четкости работы всех узлов и агрегатов и требую максимальной отдачи ЧТОБ КАК ЧАСЫ! Но все же надо немного приложить руки касательно регулировок и затяжки резьбовых соединений.По динамике отлично себя показал даже возникли мысли о смене ведущей звезды чтоб максимальная скорость по больше была тк явно чувствуется запас мощьности,просто обалденная подвеска ям не чувствуется, да и максимальная скорость в нормальном режиме без насилия над двигателем не 95 как указано а 110кмч.

Не мало приятных сюрпризов было после 2000 пробега вновь подрегулировав клапана(зазор чуток ушол)опять же появился прирост в динамике и ехать мой коник стал куда уверенней в общем разница хоть и не значительная но почувствовалась.Короче я очень доволен данным аппаратом.

Да не маловажный факт!При покупке начитавшись форумов про китайскую технику родные звезды и цепь были сразу заменены на японские А ЗРЯ!Родные я отдал другу вернее его коню омакс эндуре так вот,мои цепь и звезды выдержали варворскую езду на протяжении 4000 км а это езда и вставание на свечку,упирание переднего колеса в гараж и шлифовка по асфальту с крайне тупым и довольным выражением лица ну и тд и тп вобщем мой дтагноз:мой друг-.........!

НО! :o есть и свои плюсы в увиденном!Двигатель на омаксе 1в1 как на патроне и выдержал он варварское обращение на протяжении 5200км(после этого он не умер вовсе нет,просто это пробег по сей день и постоянно растет без нареканий) если правильно перефразировать выPitsterpro LXR 17/14 (Джим) Приобрёл я его почти новый после Kayo 140, как повилось сразу разобрал до винта и начал по уму собирать. Сперва это был JMC 160MXR НО потом подвернулась рама с деталями от Американского PitsterPro и теперь это PitsterPro 160 MXR по имени Джим (в честь чудо червя Джима). Двигатель - YX 160 с доработанной ГБЦ и отбалансированным коленвалом Рама PitsterPro - Сталь Маятник PitsterPro с прогрессией - Алюминь Траверсы CNC - Алюминь Вилка - Fast Ace 735мм (ход 210мм), регулировка отскока Амортизатор - DNM MK-AR (ход колеса 300мм) регулировка отскока и преднатяг пружины Колёса 17/14 усиленные с CNC ступицами, на заднем стоит буксатор, резина Кенда Тормозные диски - перед 215мм, зад 190мм Пластик - PitsterPro типа TTR Охлаждение - воздушно-масляное, два масляных радиатора PitsterPro, с датчиком температуры масла в магистрали. Давно хотел сделать стробоскоп, переделал кучу всяких схем но всё было лажа, и тут я нашел схемку всего с 3 деталями и она ОТЛИЧНО РАБОТАЕТ!Купил диодный мостик, одноватный светодиод с подложкой (можно и без), ну и сопротивленице, для удобства на провода купил крокодилы. Вот так в его подключаем на катушку зажигания, транспортиром находим угол на маховике, в месте метки F (зажигание) ну и дальше против часовой стрелки, заводим и смотрим умный ли коммутатор или нет. Поскольку двигатель питбайка всё тот же клон Хондовского СуперКаба то в нём заложена индикация передач и нейтрали,а рас оно есть то должно работать Изначально небыло ни датчика ни спец шайбы, датчик купился за 50р а шайба сделалась за пол часа и тут началась дилемма, а какую всётаки сделать индикацию? Решение как всегда пришло само собой, сделал я маленькую морду из АБС пластика и смотрю есть место в верху, туда и решил ставить. Сделал на светодиодах, Зелёный-нейтраль, Белый-первая, Синий-Вторая, Желтый-третья ну и Красный-четвёртая. Подключение светодиодов простое, + у нас общий для всех а вот - мы берём с датчика скоростей, таким же макаром можно делать везде где это возможно :) Другу на его миничёппер делал из фонарика, удалил родные светодиоды и впаял те какие он хотел. Не пашет корректно только угол опережения зажигания а остальные функции работоспособны. Подключаем питание на аккум, желтый провод (сигнал) подключаем на датчик зажигания, у меня это синий провод с белой полоской, на БК в настройках тахометра выставляем 1u1o и тахометр пашет. Из полезного есть Вольтметр, можно на ходу посмотреть а заряжается ли АКБ или на сколько оно посажено. Теперь дошел и до датчика температуры, вот тут то я и заморочился по полной, вскрыл я датчик и понял что это обычный термодатчик LM335 за 50р, а почему бы не поставить второй датчик подумал я и не куда нибудь а чтобы температуру масла показывал! Массы с обоих датчиков я соединил вместе а выхода через тумблер на БК, сразу купил три штуки датчиков ибо подумал что у них может быть разлёт по показаниям а этого не хотелось, вскипятил чайник и окунул туда оба датчика, первый не очень был похож, впоял другой и о чудо, одинаковые показания. Куда же встроить датчик то теперь думал я, и придумал, масломагистраль к радиатору! Купил латунный тройник диаметром 8мм (внутри отверстие 5мм как и датчик), припаял провода к датчику, в тройник засунул трубку а в свободный конец датчик обильно смазанный Эпоксидной смолой, ну и сверху по проводам полностью залил ей. На следующий день пошел в сервис шлангов с тройником и штуцерами, дал им листок с всеми размерами и они подобрали качественные шланги и обжали их. Всё собрал, завёл и температура поползла :)Вообще БК очень удобная вещ ибо за 700р мы получаем кучу полезных индикаторов, а с встроенной функцией управления реле, можно сделать включение вентилятора от определённой температуры, что очень актуально для тех у кого есть радиаторы а пропеллера с датчиком тютю. Цена вопроса термометра в маслопроводе: Тройник 50р Датчик температуры 150р ибо брал три Штуцера 100р Шланги и их обжым 350р Итого 650р PS: скоро сделаю и выложу как иначе встроить датчик температуры масла в двигателе, буду ставить на ХРона. ражение варварски то это постоянная езда до красной зоны на тахометре с неотемлемым залазиньем стрелки в эту зону!

Итог:Родные цепь и звезды весьма и сесьма не дурны(а если ездить нормально то ооооо!на дого хватит.)

Двигатель-читайте вышеописанное и делайте выводы

Мое мнение двигатель 165FML Способен выдержать многое Просто начитавшись про китай и увиденное мною рушит все стереотипы связанные с выражением Китай-г!

после продажи своего старенького не пойми какого пита, твёрдо решил искать 125 и именно питстер хз почему такое предпочтение, но я хотел именно его)

забрал его у паренька который уже довольно давно его продавал, пит стоял где то 2 года, тк парень перенёс операцию на сердце и соответственно доступа к питу не имел

приехал посмотрел забрал за 30к, ну первые впечатления:

- родной карб говно, но трусы на молекулы этот пит мне разорвал ^-^

- тормоза изюмительны

- посадка и амортизация просто сок)

- пластик не убиваемый

пока гнал его из города карб вроде просрался, но в дальнейшем как бы я его не чистил и не регулировал, он отказывался норм работать, ну сезон вроде тот докатал)

плохого ничего о нём не скажу, он выдерживал такие нагрузки осенью что ему и не снилось раньше) аппарат надёжный я доволен.
настал тот момент... мот тебе мал, а денег на другой пока что нет, и что бы не ломать этот лучше я его продам)очень достойная надёжная не прихотливая техника

всем советую как первый мот!!!