Мопед Honda Ruckus NPS50 (США) известен как Honda Zoomer AF58 (Европа/Азия).
Так же аналогичны по конструкции но в классическом виде CHF50 — Honda Jazz (Канада) / Scoopy (Австралия) / Metropolitan (США) / Crea Scoopy (Япония).
Ракстер — американский кастомбайк, сделанный на совсем иной агрегатной базе. В качестве заготовок выступают: по шасси — Honda Ruckus (известная нам как Zoomer), отсюда и термин Ruckster, а по «начинке» — безымянные 150-кубовые «китайцы»/GY6.
В большинстве случаев идут дальше. По образцу французских же коллег переделывают подвеску под центральное расположение амортизатора, смещают мотор влево под широкий задний баллон, на место в полу штатного стального бензобака втыкают увеличенный, из алюминиевого листа.
Описанная выше школа сложилась в 2008 году и в настоящее время развивается скорее количественно, чем качественно. (ruckster)

Речь пойдет о непривычном вам четырехколесном автомобиле, а о двухколесном мопеде.
Honda Zoomer для Европы/Японии, и Honda Ruckus для США.

Таким я его взял в апреле 2014 года, привез из Японии.

Ну вообщем скутер очень даже хороший. Легкий маневренный, не тяжелый. Максимальная скорость порядка 100км/ч, но он может разогнаться и быстрее. Мощность двигателя позволяет вывозить мою тушку в 110 кг без особых проблем). Мне он очень даже нравится. Был один случай на скорости 100км ч, я думал что он если честно развалится, но не тон даже хорошо себя показал. И да, запчасти на него не дорогие как на обычную китайскую технику. Советую с выбором не ошибетесь. Правда могли бы сделать и 125 кубок, чтобы под категорию а1 попадало. Стоимость его не большая, относительно). За сезон эксплуатации у меня проблем с ним не возникало. Советую брать

Слишком хорош, что бы продавать! Очень быстро набирает обороты! Ни разу не ломался! Очень надёжен! Прекрасная гидравлическая тормозная системе, перед и зад! Очень мягкий и комфортный на асфальте и на бездорожье! Всё благодаря прекраснейшим амортизатора и передней вилке! Всегда заводится с пол оборота! Очень и очень экономичный! Замечательный дизайн! Большие колёса! Развивает скорость до 120км/ч очень интенсивно! Одна заправка, на сто километров! Не прихотлив в обслуживании! Нет проблем с расходниками и другими запчастями! В общем, такая корова нужна самому!!! `;)

Скутер отличный, у меня он около двух лет, купил у соседа по даче. В нашей семье очень востребован на даче, то до магазина, то на рыбалку, на речку и тд и тп.
Раньше был обычный Хонда Дио, 60 км/ч ехал и хватало. Эта махина прет 120, можно и больше, но страшновато)
Большой, комфортный, есть бардачек, не шибко большой, но нужный. Также по сидением много места и багажник огромный, с замком на ключ, все безопасно.
Что про него сказать, мне кажется, что он очень хорошо подходит для города и для дач, например. Сколько не передвигался на нем, ни разу не останавливали, можно делать вид, что он совсем не мощный такой, а под 50 кубиков типо проходит.
В целом скутер отличный, по сей день пользуемся с удовольствием)

ДОСТОИНСТВА:
Большой, востребованный, быстрый
НЕДОСТАТКИ:
Это опасный вид транспорта

Куплен был с расстройства, возникшего после неудачного ремонта предыдущего скутера.

Даже не знаю с чего начать писать, даже по прошествии пары месяцев с момента приобретения у меня до сих пор дикий восторг от этого аппарата.

При покупке был выбор между двумя моделями — Geopolis и Satelis, учитывая, что я часто езжу по межгороду, выбор пал на последнюю, из-за его формы, предполагающую прекрасную ветрозащиту.

Про огромный багажник, в который помещается 2 шлема, кармашек на замке под рулем с имеющейся там розеткой на 12 вольт и очечник на руле, о существовании которого постороннему человеку вообще сложно догадаться, я подробно писать не буду. Это все можно прочитать в интернете.

Управление. Независимо от того с какой скоростью передвигаться, скутер прекрасно держит дорогу и очень устойчив, в городе при огромных габаритах на нем можно уверенно штурмовать пробки даже с пассажиром позади. За городом на трассе на высокой скорости он прекрасно входит в повороты и держит дорогу. Обладает интересной динамикой, с места трогается уверенно стремительно, но без фанатизма, но зато когда на скорости надо резко ускориться для обгона или при перестроении, то тут надо крепко держаться за руль. На нем не едешь, на нем низенько летишь, тем более что между управлением скутером или мотоциклом есть общие черты с управлением летательными аппаратами. Недавно пришлось прокатиться на нем по лесной дороге, которую используют лесовозы, джипы и квадрики. Благодаря засушливому лету это оказалось вовсе не сложно. За все почти 30 км пройденные по дороге, на которой появление пары скутеров, предназначенных для асфальтированных дорог, не предполагается, ни в одном кошмарном сне тех, кто их разработал (вторым скутером был Suzuki Burgman 400), Satelis ни разу не зацепился днищем о грунт и показал отличную маневренность и управляемость.

Что мне в нем не нравится — все нравится, но имеются некоторые неудобства. Первое — это скорее придирка: когда вытягиваешь ноги а-ля чоппер, то голеностопный сустав на ногах оказывается сильно вывернут, но это дело привычки и растяжки, так что можно считать просто придиркой. А вот обслуживание доставляет изрядное неудобство: заменить масло в картере и редукторе, не пролив его вокруг и не измазавшись в нем, требует большой сноровки. Для того, чтобы почистить или поменять воздушный фильтр, надо снять левую боковину, а чтобы было вообще удобно — еще желательно разобрать пластик левой подножки. Вдогонку о воздушном фильтре, он расположен так, что его частично скрывает пластик кузова. Там достаточно пыльно, и вот всю эту пыль он в себя собирает. Понятное дело, что в Европе это возможно не очень актуально, но у нас в стране… В общем, долгими зимними вечерами буду думать, как вывести воздухозаборник под приборную панель, там чисто.

Больше про него и написать-то нечего, прекрасный скутер, который стоит своих денег!

Приобрел недавно. Давно хотел купить, но деньги либо проедал, либо еще куда-нибудь. Сравню его с Дио 27 который был у меня еще 5 лет назад.

Покупка оказалось спонтанной. Просто захотелось мопед. Залез на автору, позвонил и поехал. Стоял за нормальную цену и буквально в 15-ти км от дома.

Как пригнал проверил уровевнь масла. Щуп был сухой. Сразу поменял масло. Хозяин предыдущий думал что в редукторе и двигателе масло общее, придется поменять позже, хотя по книге раз в 5000.

Надежность не знаю какая, но у знакомого такой отходил 10-15 точно и до сих пор катается.

Внешний вид хороший. Пластик не самый дешевый, но и не крепкий как на японцах. Об этом говорят две трещины: на лыжне боковой и накладке глушителя. Но они не значительные. Многие Симы по сравнению с этим откровенные уродцы. На ходу он не гремит, не столь важно но все же приятно. Или просто не расшатался за его 2500 км.

Дио падал пару раз хорошенько, но трещин не было совсем. Один раз друг догнал меня на 30-40 кмч в зад. Я упал сверху на свой мопед и поскользил. Результат: потертости. На Дио гремела голова, но только потому что не было шайб на зеркалах. Но у Дио был возраст (97 год) здесь можно простить. Багажник так себе. Лучше чем на многих китайцах, но до Дио далеко. На тре Дио можно было всю пьянку увезти. Бардачок на ключе. Доки и телефон влетают от души.

Разгон и ходовые. Весит он прилично. 109 кг как говорит интернет. От машин не сдувает. Резина довольно широкая. Скутер сам по себе жесткий. Заплатки на дороге чувствуются замечательно. Завалить его не трудно, в пробках проблем нет. Дио конечно более юркий, но и вес Дио на 40 кг меньше. Скорость удалось развить почти в 100 кмч. На 60-70 мотор ведет себя довольно таки тихо. Дио более шумный, но это 2тактная газонокосилка. Сравнивать это глупо. Дио отходил около 20-25 тысяч!! это без преувеличения. Разброс такой из-за того, что порвался тросик спидометра. И дальше уже не уследил. Тормоза хорошие. Тут больше нечего добавить.

Посадка. Высоко. Вдвоем не чиркаешь дном. Сиденье конечно же не очень. Оно двухступенчатое. и для водителя маленькое место для задницы. Развалиться сложно. Если сесть повыше, то посадка будет уже как бы сказать "горбатая". А так плохого ничего нет. Вдвоем удобно. Особо радуют выдвигающиеся подножки пассажира, которые убираются и не мешаются после совсем.

Оптика. Не очень. Надо настраивать лампу. Если тумблер зажать между дальним и ближним до все будет ок.

Пока это все что удалось почувствовать за небольшой пробег.

Если в дальнейшем не забуду, то напишу что происходит с ним во время эксплуатации.

Аппарат очень цельный, Рама не "гуляет". Несмотря на 1 аммортизатор сзади очень хорошо держит.

Гонял по бездорожью как на кроссе в стойке на максимуме его возможностей... МОЖЕТ!, но не кросс конечно. Не рекомендую повторять, лишнее это для такого самоката.

Пластик в обычной эксплуатации крепкий, можно положить, притереться.

Недостатков конечно хватает.

1. В прохладную погоду отвратительно заводится. +10 уже проблемы.

2. Безумная цена запчастей которые идут только к этой модели, например пластик, траверса ну и еще кое что.

Попал на нем в ДТП, лобовой удар на скорости 40км/ч (виноват был не я!). Восстанавливать оказалось дороже чем продать за бесценок энтузиастам.

3. Штатная резина г-но полное. Ни по асфальту, ни по грунтовке, но благо это не мега скоростной аппарат.

Купил бы снова? ДА! Почему?

Владею сейчас максискутером, да он мощнее, быстрее, комфортнее(? спорно). Но езжу немного. И максискутер в моем районе очень привлекает ГИБДД. При не больших пробегах орбит лучше без вариантов. И повторюсь, он цельный хорошо сбитый агрегат. Для города и пробок лучше не бывает, т.к. легкий и без проблем переставляется из междурядья в более просторное междурядье.

Но в ДТП на нем лучше не попадать. Восстанавливать, если что, смысла нет.

Проехал на нем с 0 до около 2000км, до ДТП.

Скутер Racer Lupus 125сс Был куплен _ Августа 2013 года. Первый сезон был откатан без поломок.... Закрыв сезон, от скуки начал возиться с ним в гараже, заказал прямоток Yoshimura E-47 от мотоцикла cb-400, на удивление подошел по родным креплениям. Подумав что этого не достаточно заказал себе подхвостник и диодную фару со встроенными поворотниками от Yamaha Aerox. -"Хм.... Сзади поворотники встроены в фару... А спереди торчат два огромных поворотника..... Это не дело....." - Подумал я, и решил передние поворотные огни аккуратно встроить в пластик. Далее для предания кого-то стиля я решил оклеить пленкой "Steeker-Boomb" крышечку бензобака и рамку спидометра... Получилось довольно симпатично.... Снег сошел и я решил прокатиться на своем коне.... Но пока я ехал мне чудился какой-то не очень хороший звук.... Остановился послушать что же это такое я прикрыл рукой глушитель и услышал звон клапанов.... "Нужно отстроить подумал я...." Стою я значит за 15 километров от дома отдыхаю... "Ну чтож покатушки пора заканчивать, поеду ка я домой..." Но не тут то было... Я тронулся проехал 10 метров увидел гравий и решил на нем буксануть.... "Это была глупая ошибка..." Газонув во всю я услашал резкий звон.... Скутер встал... Я подергал кик минут 10 и понял что сам он отсюда не удет.... Решено было катить его до дома.... Проклиная весь китай я докатил его до дома... Снял двигатель, снял головку догодавшись что дело в клапанах.... И да.... Моя интуиция меня не подвела... Клапана загнуло а вместе с ними загнуло и коромысло.... Купил я все это... И о чудо, я снова на коне.... Далее сезон шел спокойно.... На протяжении моих покатушек я слышал много похвал.... Что мол "Скутер выглядит очень круто...." Но все как один указывая на воздушный фильтр говорили "Вид портит этот огромный наболдажник...." Я не мог с ними не согласиться... Но ставить фильтр нулевого сопротивления я тоже не хотел, ведь я люблю покататься по лесу, а чистить фильтр после каждой покатушки это не разумно.... Увидав на скутере у друга (irbis RZR) устройство фильтра (с завода он был выведен под сидение) мне очень это понравилось... Я купил в местном магазине фильтр такого типа и "о чудо" подсоеденив его к карбюратору он вставал ровно прижимаясь к внутреней стенке сидения... Выпилив дно сидения я закрепил фильтр болтами (Бордачком под сидением я никогда не пользовался т.к. Езжу с портфелем) Получилось очень удобно, а еще чистить его можно реже одного раза в 1000км. На этом мои доработки пока остановились

P.s. Это не конец истории  (Фотографии всех моих доработок смотрите в альбоме) Всем удачи на дорогах

Доброго времени суток! Приключилась со мной интересная и забавная история в результате которой я оказался владельцем чуда с крышей БМВ С 1-200.
Заехал я как то совершенно случайно, к товарищу заядлому лошаднику и довольно эксцентричному пассажиру))
И вдруг на задворках, среди куч соломы и прочей сопутствующей лошадям всячине, вижу уныло стоящий это редкий, уникальный аппарат
Оказалось моему товарищу его подарили в далеком 2004 году. Он как понятно из вышесказанного не любитель технических средств передвижения так что скутер вскоре оказался позабыт позаброшен((
Да что там, его даже не поставили на учет в гаи!
Я не мог бросить это чудо в стойлах. Хозяин был только рад продать его и освободить место для какого нибудь пони. Долго искали документы но слава богу нашли.
Отвез на диагностику и ТО(пробег 1100 км)) обошлось в 15000 так как многое поменял на всякий случай, докупил утраченные мелочи и вуаля я качу по городу на одном из самых необычных скутеров в мире!

Это отличный мопед для езды по дорогам и по пересеченной местности. Имеет небольшой расход топлива, 50 кубовый 4-х тактный надежный двигатель воздушного охлаждения, легок в управлении, около 200 кг грузоподъемность, кпп имеет 4 передачи, развивает скорость 60 и более км в час, заводится как от стартера, так и с лапки ногой, небольшие габариты и вес позволяют легко с ним управляться.Очень надежный друг в путешествии на большие и малые расстояния.
Имеет удобное сидение, при необходимости есть место для пассажира или багажа. Две подставки позволяют припарковать мопед наиболее удобным способом. При езде на нем очень удобно выбирать скоростной режим в зависимости от дороги при помощи ножного переключателя скоростей, а также притормозить в случае необходимости при помощи ручного или ножного тормоза. Хорошей езды на Альфа Ренджер.
Рулится очень комфортно, посадка удобная, весьма шустрый. Задевался и наехал на большую неприятную кочку но подвеска отработала на 5 баллов и при этом не качнуло в сторону , очень устойчив на дороге. Музыка от айфона через провод, все же аппарату 17 лет — как говориться блютуса нет. Дисковые передние и задние тормоза с АВС вещь, тормозит комфортно и предсказуемо.Пристегнутый ремнями безопасности чувствуешь себя защищенным. Обзорность хорошая боковые зеркала большие и удобные. Ловил себя на том что ищу взглядом зеркало заднего вида )) Пока привыкаем друг к другу так что о недостатках или наоборот иных достоинствах могу написать позже если будет кому то интересно.
Удачи на дорогах!

адумался я как — то раз прикупить себе для дачи мотороллер «Муравей» ТМЗ 5402, это который с большим кузовком, одноместный. Чтобы издалека его не тащить на дачу, решил проехать по близлежащим поселкам, что в радиусе 10 км. Проехал. Толку нет. Никто «такую корову» не продает. Тогда стал просматривать инет. Нашел. Состояние удовлетворительное, пробег 4 000 км, документы в порядке. Цена, конечно, кусающаяся. Поторговался, но сильно цену не скинули. Ну да ладно.

И вот это чудо советского мотопрома стояло у меня в гараже. Изучив историю создания этих мотороллеров, особенно узнав, что были модели с самосвальными кузовами, я решил сделать из своего «Муравья» именно самосвал.

И вот, немного поразмыслив, я сделал подрамник на подшипниках (поднимающийся), а уже сам кузовок прикрутил к подрамнику. Подъем кузовка теперь осуществляю вручную, с помощью рычага, выдвигающегося из подрамника, для увеличения рычага.

Борта кузовка уже были нарощены (×2). Так что снега зимой наваливал с горкой. Земли, когда копал яму, тоже прилично наваливал. А при разгрузке — рычаг вытащил и поднял. При поднятом кузове отъехал чуть — чуть. Готово.

На мото впервые сел еще 19 лет, как только открыл кат.А. и проездил все студенчество на старом добром Иж Ю5. Для тех лет и времен — это был супер мотоцикл, да и других в те времена не было. Но речь не о нем.
Потом был долгий перерыв и автоопыт, спустя 10 лет купил таки скутер сначала 50 сс, потом 150 сс и два года назад сел верхом на мот, который давно хотел и до сих пор нравится (Стид VLS).
Подрастает сын и начал я ему выбирать мототехнику. Так и наткнулся я на питбайки  Почитал интернеты, ютубы и понял, что хочу себе такой для использования как в сезон, так и в межсезонье.
Выбор остановил на Kayo с колесами 17/14. Выбор обусловлен следующими критериями:
1. Мне не нужен взрослый эндуро/кросс с большими колесами
2. Мой рост и вес более комфортно себя чувствует именно на питовских 17/14 колесах (высота седла 885 мм), хотя и на нем я стою не на полной ступне.
3. Мне для покатушек по лесным дорогам без претензий на спортивные достижения вполне достаточно 125 сс мотора, который вполне достойно будет меня катать по тропинкам и полям.
4. Хотелось новую технику, чтобы не прикладывать руки к следам эксплуатации прошлого владельца
5. Из всех китайских брендов Kayo имел наименьшее число проблем.
6. Ценник должен быть не более 50 тр, которые я готов был потратить на получения легкого фана в свободное время.

Сложив все эти мысли в одну кучу — получил вполне осознанное решение в виде озвученного в начале питбайка.
Вот такой байк я получил и приступил к обкатке.

Первым делом сменил транспортировочное масло на полусинтетику жидкой моли, пропитал воздушник, проверил все видимые болты и… Поехали :)

Первые впечатления были — странные и неоднозначные. После веса, развесовки, посадки и двигателя основного мота (Стид) первые впечатления от этого велика были типа «да ну нафик, да как на нем ехать, что то не так и тд.»
Он высокий, его болтает, надо ловить, резкое сцепление, короткая и мощная первая передача.
Но 5 минут и я стал к нему привыкать. Для начала проехался по дорогам ближайших дач. Далее свернул на ближайшую тропинку в лес. Вот!!! Вот тут его дорога.
Изначально я планировал короткие покатушки именно по дачному проселку. Ошибся. По дачным асфальтным, щебеночным и грунтовым дорогам с мелкими кочками и ямками, несмотря на зубатые колеса и относительно мягкую подвеску ехать не прикольно вообще. Ибо ехать на первой скучно и тоскливо, а если разгонять хотя бы на второй (15-20 км/ч), то езда по мелким неровностям превращает езду в унылую трясучку. Возможно проблема в относительно мелких колесах, а может в чем то другом.
И только выехав в лес на дорогу/тропинку с более затяжными ямками и кочками подвеска начала отрабатывать свое. а там где ее ходов не хватало я вставал на подножки и проходил почти любые лесные неровности не сбавляя газа.
Вывод: езда по разбитому проселку с засохшей грязью на скоростях ниже «больше скорость меньше ямок» — не его стихия.
Езда по лесным тропинкам, колеям, мягкому грунту, глубоким ямкам — вот тут он прекрасен.

Личный опыт про Питбайк Kayo 125 Basic 17/14.

Особо нравится его габариты и вес. Даже заехав туда, куда уже нельзя ни ехать не идти, так как по бокам глубокая колея с водой по колено, а впереди болотина, где проваливаются колеса вопрос очень легко решается. Берем байк за хвост и разворачиваем его на месте на 180 градусов и едем назад на более твердый грунт :)

Проехал на текущий момент по данным его же компа 4.7 часа. На 5 часов по мануалу запланировано первая смена масла.
По итогу этих 4 с лишним часов заметил, что с нетерпением жду продолжения обкатки, которую выкруживаю между ежедневными дом/семья/работа.

Перед последней покатушкой решил отрегулировать натяжение цепи, так как заметил, что при смене режима газа (накат на холостых/поехали) стало слышно цоконье цепи об звезды. Посмотрел в мануале допуск провисания (20-24 мм), нашел на маятнике метку измерения — оказалKAYO 155cc (KayoStuntEdition) Двигатель Тип - 4-тактный, одноцилиндровый, 2-клапанный, карбюраторный с воздушно-масляным охлаждением SOHC Рабочий объем, см3 - 150 Диаметр/ход поршня, мм - 60 x 53 Степень сжатия - 10.5:1 Макс. мощность, л.с. - 13.6 при об/мин - 9500 Макс. крутящий момент, Нм - 11.2 при об/мин - 7500 Трансмиссия КПП - 4-ступенчатая Привод - цепь Сцепление - Многодисковое в масляной ванне Ходовая часть Рама - Пространственная стальная трубчатая Передняя подвеска - 35-миллиметровая перевернутая вилка Задняя подвеска - моноамортизатор с регулировкой предварительного поджатия пружины Тормоза Передний - гидравлический, 1-поршневой суппорт Задний - гидравлический, 1-поршневой суппорт Параметры Длина, мм - 1650 Высота по седлу, мм - 835 Ширина, мм - 750 Колесная база, мм - 1200 Топливный бак, л - 5.5 Сухой вес, кг - 71 Минимальный дорожный просвет (мм) - 325 ось в норме (с завода было слегка перетянуто видимо). Пользуясь моментом, смазал цепочку. В итоге так и прокатал последнюю покатушку с цоканьем, но меньше стало слышно шуршание цепи(жужжание) по натяжителю (накладка сверху на маятнике).

На текущий момент ничего не отвалилось, на открутилось (кроме гайки на над траверсой, которая не была затянута) и получено большое количество положительных эмоций. И вот такая довольная морда лица  Вот такой неплохой Личный опыт про Питбайк Kayo 125 Basic 17/14.

Брал kayo в красноярске 2014 года. Брал в магазине мопед 24 стоит 55к. откатал сезон. Вообщем минусов не много, всего-то вилка течет, спица отломилась, резина плохая, труба очень тихая, но я убрал эту глушилку. пытаюсь на нем стантить  Кому интересно вот ссылка: youtube.com/watch?v=1S4bnida_Wc&list=UUIZcSgoC3gx1rjBjx8VxYmQ советую посмотреть. На заднем ездить не так тяжело на kayo, мощьности канеш мало, но это пустяки  по моему для своей ценовой категории это отличный вариант.

Не по наслышке зная какая резинка это 420 цепь, решил я перейти на 428, побегав по магазинам я купил ведущую звезду на 16 зубов, цепь от Муравья (в ней 128 звеньев) производства Акмаш, город Киров, и ведомую звезду от Минска (больше ничего не было). Цепь оказалась очень хорошей! ибо ножовкой пилилась довольно поршиво, а пальцы удалось подточить только алмазным надфилем. Звезда от Минска чуть чуть не подходила по внутреннему отверстию и крепёжным, внутреннее мне проточил токарь и сказал что она с цементацией (поверхностная закалка), и тут начались проблемы ибо надо было просверлить три новых отверстия под болты, раз десять я подтачивал сверло ибо оно моментом тупилось об верхний слой цементации, но в итоге всё встало и поехало. Фото увы не делал.

Был куплен в крайне вшатанном состоянии, сразу был полностью разобран до винта и два месяца соберался по всем правилам мотостороения, в итоге получился добротный пит который не сыпался и вваливал куда лучше своих сородичей (дорабатывал ГБЦ), в оконцовке я его продал, но ешё купил себе почти новый JMC MRX 160.

При покупке глушак был НО он был пустой да ещё и заткнутый шайбой, в итоге надо было делать чтото человеческое. Полностью разобрав глушак я начал думать чтобы такого сотворить, чтоб и мощу не порезать и звук по тише был, в итоге решил совместить два типа глушителей в одном и сделать поглотительно-лабиринтный глушитель.

У него не было даже катушки на генераторе для 12В, купил я катушку и помня одну хорошую статью не стал прикручивать средний вывод с катушки на корпус (иначе РР не будет работать), спаял РР и сделал минимум для подключения фары (предохранитель, выключатель). Сама фара это хитрая Китайская противотуманка с гологеновой лампочкой от точечных светильников!

Kayo 140

Без лишних комментариев, просто KayoStar!

Технические Характеристики

Двигатель: 1-цилиндровый, 4-тактный YX

Охлаждение: воздушно-масляное ( радиатор )

Система подачи топлива: карбюратор Mikuni VM26

Максимальная мощность: 17 л.с.

Рабочий объем двигателя: 140.16 см3

Система газораспределения: 2-клапана на цилиндр

Тип зажигания: электронное C.D.I Powered

Трансмиссия

Число передач: N-1-2-3-4

Привод на заднее колесо: цепь KMC

Сцепление: механическое в масляной ванне

Ходовая часть

Рама: Легкосплавная

Передняя подвеска: вилка перевернутого типа с регулировками

Задняя подвеска: легкосплавный составной маятник, моноамортизатор DNM с регулировками и расширительным бачком

Передние тормоза: 1-диск диаметром 220 мм, двухпоршневая скоба, армированный шланг

Задние тормоза: 1-диск диаметром 190 мм, двухпоршневая скоба, армированный шланг

Передняя шина и диск

Шина: 90/90/12 Kenda

Диск: легкосплавный,спицованный

Задняя шина и диск

Шина: 120/70/12 Kenda

Диск: легкосплавный, спицованный!

Максимальная скорость: 115 км/ч

Емкость топливного бака: 3.5 л

Бонусы

Новая 4-ёх поршневая тормозная система

Длинный слайдер цепи

Руль Fat Bar

Короткоходная ручка газа

Фрезерованная крышка бака

Траверса с 3-мя точками крепления Black Style

Складные ручки тормоза и сцепления

Грипсы, цвет рамы, пластик в наклейках!

Анодированная защита двигателя

Новая термозащита глушителя

Силиконовый провод на свечу

Надёжная защита заднего тормозного цилиндра

Грязевая защита заднего амортизатора Monster

Усиленные звёзды и цепь CND

Новая лапка переключения КПП не портит обувь

Усиленная подвеска