В 2010 году начал интересоваться мототехникой и решил что-нибудь купить.

Т.к ездить не умел вообще, взял что полегче но с коробкой, потому что хотел продвигаться по кубатуре.

Взял триггер. Очень радовал качеством сборки.

Езжу уже почти 5 лет. Никаких проблем не возникало кроме типичных ТО и замены расходников.

Рвались тросики, лопалась резина, но даже при падениях страдал минимально. Ломались ручки и лапки)

Единственный мой верный конь который не подводил за 5 лет езды.

Здоровья тебе мой дружок и долгой жизни)

После него садился на множество техники. После поражений на той технике всегда возвращался к моему малышу.

Даже если считать все это за предательства, он всегда возвращался и служил верностью и правдой.

Слабенький, но на нем я научился основам.

Тюнинговать я его не собирался. Но обновить хочу, со временем.

И зимой и летом мы с ним были рядом =)

В начале осени зашел мотосалон, где мое внимание привлек Stels Trigger 125 — в первую очередь тем… что моим первым мотоциклом был Stels Trigger 50Х. Во-вторых он инжекторный за относительно небольшие деньги… да что там… можно сказать почти даром, учитывая цену других инжекторных эндуро. В-третьих заявлено 15лс, т.е. столько же сколько у китайских 250х.

Мне не удалось придумать разумной причины покупать этот мопед, еще большей нелепостью это выглядит при наличии двух свежих KTM… но интерес оказался сильнее здравого смысла и я его купил.

Пару слов о триггерах: Производятся в Китае по заказу и проекту Австрийского магазина мототехники KSR-GROUP, им принадлежит бренд Generic, созданный для завлечения покупателей уникальными мопедами. Наиболее удачный их мопед Generic Trigger 50 представляет собой солянку, по рецепту KSR-GROUP, из технологий европейских компаний (Minarelli, Aprilia, Derbi… что и откуда уже не разобрать))) Этот мопед получил популярность, видимо за счет приемлемого качества, относительное дешевизны и отличного внешнего вида)

В 2012году KSR-GROUP создали первый мотоцикл полностью собственной разработки — Generic TR-125. Несмотря на название и некоторые внешние сходства, от Trigger 50 в нем только колеса и название, остальное на костылях и подогнано топором — ездит да и ладно. Наверно проектировщикам поставили задачу создать видимость качества при максимальном удешевление — что в общем-то естественно для магазина))

Но на момент покупки я этого не знал, думал что по качеству он не хуже Trigger 50.

Первая поездка на Stels Trigger 125 полностью отбила желание когда либо еще раз садиться на этот мопед… максимум удалось разогнать до 105км/ч прижавшись к рулю для снижения сопротивления ветра — ну это ладно, от 125ки большего и не ждал… но есть:

Серьезные проблемы:

1. Больше всего раздражала геометрия — сильно задран хвост и опущен перед, сидишь как на горке, носом вниз и постоянно опираешься на руль чтобы не скатиться.

2. Тормозов нет! зажимаешь рычаг и не чувствуешь торможение, при этом рычаг пульсирует — видимо диск кривой.

3. Страшный люфт маятника и всех осей прогрессии, из-за чего сильно болтает на дороге.

4. Цепь — хлам, тянулась на глазах… уже через 100км гнулась в бока так же как по вертикали.

5. Вес — 140кг! Для 125ки это жесть! металла не пожалели… хотя металл — это громко сказано, скорее пластилин.

Во всем плохом есть что-то хорошее! Давно хотел попробовать поработать с железом, почувствовать себя кастомазером)) В общем вопрос «зачем я его купил?» решился сам собой)) Довольный бегу в магазин за инструментом)) Затем нахожу срочную продажу Stels Trigger 50X и покупаю его в качестве донора...

Задачей было:

Эндуромайзинг — снизить вес, исправить геометрию, установить внедорожные колеса и подвес, избавиться от хрупкого пластика.

К сожалению здесь нельзя добовлять в текст фотографии, поэтому, кому интересно, могут почитать процесс сборки здесь http://bikepost.ru/blog/61973/Enduromajzing.html

В итоге мопед похудел со 140кг до 118кг! Исправилась геометрия! Посадка теперь нормальная — эндурная)) да и сам мопед поехал значительно бодрее, за счет снижения веса и легко поднимается на заднее)

Агрессивный дизайн, спортивный характер, впечатляющая производительность - новый Ducati Hypermotard 950 2019 модельного года предлагает чистое удовольствие от динамики и бесконечный адреналин. Этот мотоцикл прекрасно сочетает в себе все качества серии Hypermotard с современными инновациями и технологиями Ducati. Широкий руль, узкие габариты и скромный вес - отличительные качества Ducati Hypermotard 950, способствующие его великолепной маневренности и впечатляющей управляемости даже в ограниченных условиях.

Семейство мотоциклов Ducati Hypermotard 950 оснащается двигателем Testastretta, объемом 937 см3. Этот мотор был тщательно пересмотрен и модернизирован, в результате инженерам удалось облегчить его конструкцию и получить прибавку в 4 hp. Повышению пиковой отдачи также способствуют иная степень сжатия (13.3 против 12.6 у предшественника), усовершенствованный профиль выпускного кулачка и обновленная выпускная система. Для обеспечения высокой эффективности торможения на Ducati Hypermotard 950 применяются дисковые механизмы Brembo с ABS Bosch EVO.

В основе мотоцикла новая рамная конструкция, которая стала легче на 1 кг. За безопасность и уверенное поведение Ducati Hypermotard 950 при динамичном ускорении отвечает система Ducati Traction Control EVO. Кроме того, в списке оснащения модели также числится функция Wheelie Control, предотвращающая пробуксовку колеса и позволяющая пилоту максимально эффективно ускоряться. Стандартный пакет оборудования Wheelie Control EVO включает в себя дневные ходовые огни, алюминиевый руль, съемные пассажирские подножки, медиасистему с Bluetooth и USB.

Нравится: комфорт при езде - положение при езде и высота руля это огромный плюс, мне удобно. Качественное сиденье с прекрасной формой. Не такое комфортабельное, как на Multistrada 1200, но все равно очень хорошее. Изюминкой Ducati Hypermotard 950 является его подвеска, и именно здесь мотоцикл лучше всех. Полностью приспособленный к любым потребностям, байк дает комфортное и точное поведение даже на плохих дорогах. Режимы езды: это отлично. В городе я поставил Ducati Hypermotard 950 в городской режим, а на трассе на спортивный режим. Вы можете почувствовать разницу в поведении мотоцикла. Качество компонентов: очень хорошее. Мотоцикл имеет крепкие детали и не выглядит хрупким. Мощность и крутящий момент: этого более чем достаточно для ежедневных поездок, а также для длительного путешествия по шоссе. Я никогда не чувствовал потребности в большей мощности. Тормоза - они чрезвычайно сильны и останавливают этого 200-килограммового «бегемота» за считанные секунды.

Не нравится: стоимость, цена Ducati Hypermotard 950 прилично завышена. Стоимость запчастей: это то, к чему мы, как владельцы супербайков, вероятно, привыкли, но на фоне конкурентов Ducati необходимо чаще обслуживать и ремонтировать. Передние шины 19 дюймов, поэтому было бы интересно узнать, какова будет стоимость замены и их доступности в магазинах. Это новый мотоцикл, и на то, чтобы на рынке появились альтернативные аксессуары, потребуется некоторое время. До этого приходится мириться со смешными ценами на аксессуары от Ducati.

Ну, теперь я проехал на Ducati Monster 1200 около 1200 км, так что вот мои впечатления по сравнению с моим Triumph Speed Triple. Когда я впервые сел на Ducati Monster 1200, я заметил, что он достаточно компактный и посадка на нем мне очень подходит. Сиденье жесткое и ровное, первое время на нем было странно, сейчас я привык к нему, теперь мне это очень нравится. «Триумф» был очень хорош в плане динамики, также радовала его коробка передач. В Ducati Monster 1200 все еще лучше. Коробка радует четкими переключениями, «лженейтральную» скорость включить очень сложно. Представляю вашему вниманию большой отзыв про мотоцикл Ducati Monster 1200

Двигатель звучит великолепно, мне нравится грохот двигателя, и он звучит более брутально на низких оборотах, и потрясающе на высоких оборотах. Подача крутящего момента очень впечатляет, за исключением того, что примерно от 3 до 3.8 тысяч двигатель ощущается мощнее, чем «Триумф». Производительность двигателя Ducati Monster 1200 как по мне высокая с огромным запасом и я вряд ли когда-либо использую весь ее потенциал в городе. Мне просто нравиться огромный запас крутящего момента. Управляя Ducati Monster 1200, он справляется с большой точностью, даже малейшее движение руля будет ощущаться при езде на нем. Мне нравится вибрация двигателя, именно так я и хочу, чтобы мои мотоциклы были с характером, у Speed Triple тоже был неплохой звук, и это было скорее жужжание, а здесь дела обстоят гораздо лучше.

Отзыв про мотоцикл Ducati Monster 1200.

Но первое, что удивило, после жидкого «Гуся» - это отсутствие ветрозащиты как таковой и, вследствие этого, невозможность нормально ехать на скоростях выше 100 км/час. Оказалось делом привычки (ну, еще бы, после «Гуся»), а также прикупил стеклышко от «Пуига». Теперь летаю и до 200 км/час вообще не замечаю проблем с воздушными потоками. А как он «рулится». Был у меня до него «Диавел» последней модели - даже не сравнить. «Диавел» ехал отлично, но плохо чувствовал себя на низах и совершенно не хотел ложиться в поворот, длинная база и широкое заднее колесо были в этом частично виноваты. Ducati Monster 1200 «рулится» как спорт и мотор у него настроен по другому и это «по другому» сильно чувствуется.

Ответственно могу заявить, хоть и не спец в тонкостях настроек мотора, чисто из личного опыта, несмотря на 20 лошадок разницы между «Диавелом» и «Монстром», последний намного приятнее и в динамике, и в режимах работы, и даже в звуке выхлопа. Несказанно рад, что приобрел этот чудесный аппарат. Очень и очень приятные ощущения от поездки на этом мотоцикле. Если к индикации уровня топлива я привык быстро (не «заморачиваюсь», пока не загорится лампочка, так как на лампочке легко можно проехать до 70 км), то с отсутствием индикации передачи так и не смирился. А передачи у него замечательные, не то, что у Гуся - длинные, скоростные. Вот и еду я себе так 150 км/час без напряга, а потом оказывается, что на пятой, ну да ладно. Чуть не забыл, аккумулятор слабый, как и у всех Ducati, может легко закончиться за зиму, даже у нового мотоцикла, озаботься этим. Подытожу - замечательный мотоцикл, будет радовать.

Завел его в гараже, чуток «погазовал», не больше минуты и не выше 4000 – выхлопной коллектор заднего цилиндра там, где он к цилиндру примыкает и чуть дальше, стал темно-вишневый. Вот теперь думаю, чем он меня еще удивит? А удивит он отличными тормозами, управляемостью, но по мне он немного резковат и поначалу нужно привыкнуть к электронному газу, спокойно на Ducati Monster 1200 ездить некомфортно. А внешний вид у Ducati Monster 1200 очень хорош и качество изготовления точно не хуже BMW, моторчик такой злобный, ездить по всем признакам должен хорошо. Вот такой отзыв про мотоцикл Ducati Monster 1200 у меня получился.

Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800
После продажи Мультистрады 1200 решил попробовать классического воздушного гуся. Ну, попробовал. Не вкатило. Продал, нашёл поблизости свеженький Триумф. А why бы и not? Купил уже в конце июня, накатал 7 тыс км. Очень, очень доволен!

Не хватает только подогрева ручек, в штатной комплектации XRx его нет, ставить пока не хочу, катаю в холодную погоду с двумя парами перчей — тёплыми и простыми.

Больше всего нравится очень предсказуемая, линейная и плавная отдача мотора. Причём он и крутильный, и мясистый в низах. Как так получилось у бритишей — непонятно. По первым отзывам, что-то подобное на новых младших гусях — 850 и 750. Но пиковая мощность конечно меньше, чем у восьмисотки той же МВ Агусты.

Передний тормоз... Ну, многие ругают. Я бы тоже предпочёл как на Дукасе. Но с другой стороны — мот идеален для скользких дорог, а на скользкой холодной дороге зачем цепкость лишняя? АБС-кой трещать? Тормоза работают, но просто чувствительность меньше и надо сильнее давить.

Взял тут вторым мотом K1200LT, там говорят тормоз — как якорь выбросить. Ну, буду перестраивать сознание каждый раз, что поделать.

Свет не проверял, езжу днём.

По высоте сиденья Т800 — самый низкий из всех турэндуро. В городе хорошо, за городом — не очень, ноги затекают согнутые. Не знаю как версия XC, но на моём вот так. Рост 176, стою полной ногой даже в высоком положении сиденья. После Мульта — удивительно. Привык носками опираться на светофорах, даже потёр так пару сапогов итальянских :)

Динамика? Ну, фор хум хау, как говорят знатоки английского. Мне не хватает иногда, тоскую по 50 недостающим кобылам, в сравнении с итальяшкой. Для города более чем. Для грунтовок — тем более!
Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800
Задний тормоз на удивление мощный, для турэндуро. Непонятно зачем. На Мультосе его вообще не было, по ощущениям.

Езда в стойке — норм. Переключение режимов — удобно. Круиз — помогает на пустой дороге. Датчики давления в шинах — помогли один раз (холодное утро, воздух сука сжался в шинах).

Неудобно то, что на моей версии нет возможности переключиться между спортивными и дождевыми настройками. Предустановок три: стандарт, оффроуд, кастом. То есть кастомная одна, и там либо спорт, либо дождь. Это в основном карты мотора касается. Хотя можно не париться и в стандарте ездить вообще везде, кроме жидкой грязи (там надо трекшн вырубать, я так падал на прошлом моте, электроника гасит мощность при пробуксовке).
Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800
Ну что ещё рассказать? Общее ощущение — восторг от инженерной проработанности. Ни на японцах, ни на немцах, ни тем более на итальянцах я не видел такой... прошаренности, что-ли. Когда над каждым винтиком думал грамотный инженер. Жаль, дизайнер в целом не подумал над общим видом, засиделся в пабе, наверное :)

Хочу ли поменять? Ну, это завсегда  Возможно, на новый XRt, со светодиодами, с подогревом всего и вся, с телевизором вместо приборки и более удобным ветровиком. Жаль, не поставили туда квикшифтер как на новых гусиках-восьмисотках. Но если поставят — и пяти минут думать не буду! Rule, Britannia!
Отзыв от владельца о Triumph Tiger 800

Мнение о Ducati Monster 797
Велосипед с мотором.

А вообще, это последний отголосок настоящего Дукати. Рама "птичья клетка", воздушное охлаждение, десмодром, газ на тросике, бак на защёлке. Лёгкий и тонкий. Далёкий потомок старых Монстров, созданных Мигелем Галуцци.

Сделан в Италии.
Мнение о Ducati Monster 797
Качество отделки одно из лучших среди одноклассников. Очень "железный" среди современных пластиково-электронных мотоциклов. Жестковат на ухабах, но легко рулится, подвесок мне хватает с головой (я не турбогонщик). Тормоза — это гвоздь номера и просто восхищение, явно на вырост. АБС без нареканий.

Мотор очень эластичный. Без подхватов, зато тянет с низов. Тактильные ощущения от двигателя — приятные. Это V-twin, а не рядная японская рисомолка. Впрочем, добавить сил 20 ему было бы в самый раз. И звук выхлопа поувереннее.

Идеальный мотоцикл для города и небольших вылазок по окрестностям. Ежедневная поездка на работу становится удовольствием. Комфортная скорость до 140 км/ч. Поедет и за 200, но явно этому противится.
Мнение о Ducati Monster 797
Минус — ООЧень сильно забрасывает грязь на спину в дождь. Нужно что-то делать. Или вспомнить о том, что мот — нейкед, а ты — мотоциклист, а не балерина.

Как у многих других Монстров, очень малый угол поворота руля. К отсутствию индикатора уровня топлива я уже привык.

В общем, 797 — для ценителей. Но прагматичных доводов в его пользу тоже хватает.
Мнение о Ducati Monster 797

В общем брал данный мот в Барселоне, накатал на нем 350 км, поэтому решил поделиться впечатлениями.

1 день брал Scrambler 400, но он достаточно простой, поэтому описать решил Monster.

Хоть и платформа у них примерно одинаковая, но 800 кубовый двигатель куда интереснее, да и внешне он более привлекателен своими спортивными формами, более дутым бензобаком. Но мот типо Naked bike, поэтому никаких обтекателей на руле и под двигателем нет, фара обычная круглая, но это бесспорно придает мотоциклу идентичность и намек на спорт..

Итак конечно для неопытного водителя сначала может быть не привычно, потому как при резком ускорении нужно быть бдительным и аккуратным, так как даже на 2 передаче переднее колесо приподнимается, ну а совсем опытные думаю без труда смогут ехать на одном лишь заднем колесе, но это уже отдельная история, для меня это первый опыт вождения байка (после 1 дня на scramblere), поэтому такими вещами я не занимался, и в целом привык к силовому агрегату через часа - два.

Также надо быть аккуратным при выходе из поворота, съезжая в кругового движения на прямую сильно дал газу, и жопу немного повело - удержал, но сердце ёкнуло.. так что резко не надо тянуть ручку газа, если вы не опытный водитель.

В общем мои рост и вес 190 90 и по трассе мне было не комфортно ехать, в первую очередь думаю из за отсутствия опыта, так как крепко держался за руль, при этом корпус все время подавал вперед, т к интуитивно было страшновато при скорости 120 и выше спокойно сидеть с выпрямленной спиной.. но это мои личные ощущения, суть в том, что ехать свыше 130 как то не комильфо.. может при полной экипировке это дается проще, но я не рисковал, у меня был только шлем.

Что касается езды с пассажиром - то это тоже только чтобы прокатить, показать, т к опять то таки в отсутствии опыта с пассажиром не поедешь как один, но вообще думаю такой байк чисто кататься одному.. наверно так про все подобные и спорт байки можно сказать.

При езде по городу конечно одни положительные эмоции, стремительный разгон, отличная маневренность, подвеска тоже в меру жесткая, мот стоит на дорого как влитой, как говорится.

В общем в целом отличный агрегат для начального уровня - масса положительных эмоций от мотоцикла, который будет каждый раз радовать своими ездовыми качествами и думаю долго не надоест. (улыбка на лице от катания на нем сродни той, которая возникает при езде на немецких авто) - все таки сам байк имеет корни именно немецкие...

Однако - отдельный косяк, это то, что было сложно включить нейтраль, то есть если брать количество успешных и не успешных попыток включить нейтраль, то это реально 20 на 80, поэтому я в пробке просто бросал сцепление и потом уже заводил.. Другой чел который брал аналогичный байк когда приехал сказал тоже самое.. так что может это у них косяк такой, так как на scrambler такого не было.. (пробег на монстере был 4 к)

Так получилось что в качестве первого мотика у меня появился этот монстр. Неожиданный подарок. Пришлось осваивать технику. И вот мои «впечатления новичка».

Красивый. Весь пластик и органы управления тактильно приятны.

Достаточно уже наконец-то продуманный итальянцами в мелочах — у них это не сразу. Например, только с 14 года стали ставить пластиковые накладки на высокий глушитель, чтобы плюсадинки не обжигались. 15 лет никак не могли начать ставить в базе.

Посадка удобная, городская. Мотик достаточно низкий по седлу, легко контролировать при остановке даже невысоким людям.

Много где пишут что такой мотоцикл вполне хорош в качестве первого, но это не совсем так. Причина в моторе. L-twin от Дукати это L образная конструкция мотора, когда цилиндры отличаются по объему и стыкуются под углом 90 градусов, что дает особенный басовитый бархатистый звук и мощный подхват в широком диапазоне оборотов. И вот тут есть один нюанс — собссно почему он не лучший выбор для совсем новичка — в этом широком диапазоне нет низов. Он не едет медленнее 20 км/ч без рывков на первой передаче. Начинает колбасить. И ехать надо вбуксе — подгазовывать с частично выжатым сцеплением. Это требует некоторой сноровки.

Если с этим справился — все остальное становится вкайф)) быстрый, плавный, достаточно мягкий по неидеальному далеко асфальту.

Дополнительно установил защитные дуги и подогрев ручек. Обе фичи показались мне по-своему полезными.

Катаюсь пока только по городу, для чего этот мот и предназначен — город и недалекие выезды на природу.

Тест-драйв о Ducati Monster 796
Мотоцикл неоднозначный. Его мало за свои деньги, но... Дизайн и харизма. Внешность, вряд ли, оставит кого-то равнодушным: мускулистый, сбитый нэйкед, оригинальный и не кричащий. Эргономика далека от японцев не в лучшую сторону. Очень интересное и удачное решение сделать управление бортовым компьютером на левом пульте. Остальные кнопки на месте, но не совсем.

Управляемость своеобразная. Ощущение того, что едешь на скоростном скутере?, не покидало меня. Слишком лёгкий и юркий. В ущерб курсовой устойчивости и стабильности. Развесовка благоприятна для езды в вилли- заднее колесо отодвинуто от центра масс. Сидишь верхом на руле и переднем колесе. Т.е. переднее колесо загружено максимально, а заднее разгружено. В поворотах на хорошем газу либо при торможении ведёт себя своеобразно. Но при этом перестроения или объезд препятствия происходит молниеносно и, складывается ощущение, от одной мысли.

Тормоза оборудованы АБС, которая, после зимовки с замёрзшим аккумулятором, перестала включаться. Цепкость и сила тормозов отдана в пользу хорошей обратной связи. При срыве колес, это чувствуется адекватно и заблаговременно.

Подвески понтовые. Без регулировок, но работают как им положено. Разве что хочется сделать много мягче, но как это повлияет на поведение мотоцикла? Может и не стоит.
Тест-драйв о Ducati Monster 796
Мотор слишком быстрый в городе и никакой на трассе. Передачи длинные, тяга, как положено 8 клапанному двигателю, с самых низов. На второй, например, передаче может ускориться неожиданно быстро. При этом рывка никакого нет. Просто ускоряется. Расход по трассе до 5 литров, город может быть более 10!!! Отдельная статья- вибрации. 90 на 6 не ездим и, при интенсивной акселерации, надо всегда включать пониженную передачу. Иначе картинка в зеркалах теряется посностью, как и панель приборов и сам руль. Первый раз подумал, что лопнула рулевая колонка. Просто надо переключиться вниз. В паре с жаром от глушителей и заднего цилиндра, приготовливается амлет при стоянии в пробках и заторах.

О надёжности говорить не приходится с такими пробегами. Разве что о проблемах с АБС. Но есть мнение, что все решается подключением диагностического компьютера. Очень смущают многожильные жесткие проводки толщиной с нитку. Из них собрана вся проводка. И штекеры размером с ноготок.

Свет фары на 3. Приборка читается нормально. Бака хватет на 200 км, если по трассе.

Мнение субъективное и только о конкретном экземпляр 796.

Тест-драйв о Ducati Monster 796

Надежность, управляемость и удобная посадка, можно ездить вдвоем. Можно почти выпрямить ноги, руль не упирается в коленки. Большой багажник, влезет большой шлем. Максималка 70. Надежный, за все время использования, раскрутился болт вариатора, который затянули в сервисе и я поехал дальше.
Юркий, отлично проезжает пробку. Все стоят, а ты едешь. Для города один из идеальных вариантов.
Легкий, можно легко оттолкать до заправки, если закончился бензин или перевести по пешеходному переходу, чтобы далеко не ехать разворачиваться. Если пробил колесо, можно на спущенном доехать до сервиса, оно не испортится.
Расход 3 литра на 100 километров.
Грузоподъемный. Слышал, что в деревне на нем возили два мешка картошки. Рама в 50 кубовых версиях ставится такая, как и на 100 кубовых, усиленная. В ногах остается много пространства, куда можно поставить два рюкзака и один одеть на плечи.
Скорость 70, если у вас хороший вариатор. Для города этого хватает. За городом уже не то, но на дальняки ехать можно.
Дешевые запчасти. К примеру полная замена вариатора около 6 тысяч.
Подвеска, не особо мягкая, но и не особо жесткая. На полицейских приходится привставать, чтоб проехать.

Основные технические характеристики скутера Honda Lead 50 AF20
Начало производства: 1988-1997;
Количество мест: двухместный;
Габариты ДхШхВ (мм): 1 755х715х1 060;
База (мм): 1 235;
Дорожный просвет (мм): 110;
Высота посадки (мм): 735;
Минимальный радиус поворота (м): 1.9;
Сухой вес (кг): 84 ;
Объем двигателя (см куб): 49.9;
Модель двигателя: AF20E;
рама: AF20;
Тип двигателя: 2-тактный;
Диаметр (мм)/ход поршня (мм): 39.0×41.4;
Охлаждение двигателя: воздушное;
Max мощность (лс/об мин): 6.4/6,500;
Max крутящий момент (кгм/об мин): 0.73/6,000;
Степень сжатия: 7.1;
Тип трансмиссии: вариатор;
Расход на 100 км (л): 2.2-3.5 (в зависимости от веса ездока, погодных условий, состояния поршневой, манеры вождения);
Объем бензобака (л): 7.2;
Объем маслобака (л): 1.2; Тормоза: передние дисковые ; Тормоза: задние барабанные ;
Размер резины:100/90-10 56 j , 3.50-10 2PR;

Ступням показалось очень неудобно, пятки уперлись в кронштейны пассажирских подножек, начал переживать и пытаться найти правильное положение для ног. Но проехав несколько метров, организм вспомнил, как правильно держать коленями мотоцикл за бак и про дискомфорт в подножках я благополучно забыл. Вспомнил о нем, только покатавшись со вторым номером, чьи носки периодически пинали меня в пятку. После первых поездок по городу на Ducati Monster 821 решил, что сделал правильный выбор для своих целей (поездки по городу и в пригород), мотоцикл очень маневренный и компактный, при этом достойно выглядит. Динамика в целом не дает почувствовать себя ущербным в больших компаниях. С литрами не потягаться, но в целом скорости и разгона хватает в большинстве ситуаций. По трассе может ехать 200, на продолжительной прямой набирал 212 км/ч на 5-й передаче, есть подозрение, что можно набрать еще сверху 10-20 км/ч. В целом к разгону и динамике Ducati Monster 821 нет претензий, с учетом, что 260 и более носиться не планировал.

Необычайно дерзкий и мощный, новый Ducati Monster 821 обладает совершенным дизайном с неповторимой харизмой. В этом нейкиде одновременно воплотились простые и сложные формы. Его уникальный стиль, ставший иконой дорожных мотоциклов, задал моду в этом сегменте на долгие годы вперед. Бесстрашный и атлетичный облик со смелым дизайном фары и мускулистым профилем оставляет ощущение полной уверенности.

В основе Ducati Monster 821 рама "птичья клетка" Trellis с установленным L-образным десмодромным двигателем Tеstastretta, обеспечивающим нейкиду пробивную производительность. Каждый поворот дроссельной заслонки заставит ощутить всю мощь и энергичность байка, а тонко настроенное шасси с прогрессивными характеристиками подарит лучшие ощущения от езды.

Тормозная система с плавающими дисками и 2-поршневыми скобами отличается высокой эффективностью. Ducati Monster 821 оборудован информативной приборной панелью ЖК с широким функционалом, переключателем режимов езды, а также фирменным комплектом безопасности. Удобное сиденье регулируется по высоте.

Вибрации. Первые 5,5 тыс. км катался в обычных кроссовках, с мягкой подошвой. Мотоцикл в стоке не имеет даже грузиков руля. Вибрации есть, но мне они казались не критичными, даже поймав пару раз «воблинг» мне казалось, что разговоры о вибрации «Тестатреты» (произвольный перевод названия двигателя) слегка преувеличены. Однако когда, наконец, приобрел мотоботы с жесткой подошвой, многое стало ясно. Хоть подвеска у Ducati Monster 821 и мягкая, а на продолжительных больших скоростях вибрации зубных пломб чувствуются. Тормозит нормально, настройки АБС и «трэкшен контроля» позволят настроить бего как под новичка, так и под агрессивного ездока. Но не настраиваемая вилка имеет ощутимый клевок при резких торможениях.

В настройках заднего амортизатора не копался, так как заводская пока устраивает. Переключение передач по началу очень порадовало, все втыкалось четко, но расслабившись, почувствовал косяк, при слишком ленивом/нежном переключении педали можно застрять между передач и поймать некую «нейтраль». Что не понравилось: при всей технологичности Ducati Monster 821 (настройки мощности, электронная ручка газа к которой у мня нет нареканий, нDucati Multistrada (Мультик) Открыв первый сезон на Монстре 696 я месяц не слезал с мотоцикла и понял что мне нравится в нем решительно все, кроме посадки. В спортивном стиле с наклоном вперед и нагрузкой на кисти — долго не прокатаешь. Никакой ветрозащиты — больше 130 сильно дует — некомфортно. Ну и бак в 12 литров при расходе 6 на 100 вообще не для дальних поездок даже с передышками. Захотелось чего-то более удобного, но при этом эстетически более привлекательного чем монстрик — менять так менять. А монстр мне внешне ну ооочень нравится. Были рассмотрены модели всех производителей в сегменте туристических эндуро и с большим отрывом в состязании победила новая мультистрада версии S touring. Внешним видом мультик обращает на себя внимание. Никогда не думал что мне вообще понравится красный мотоцикл, но вы посмотрите на фото! В жизни он выглядит еще лучше)). Версия S отличается электронно регулируемой подвеской и светодиодной оптикой. Последняя ярко сверкает даже днем, обеспечивая дополнительную пассивную безопасность.Так же есть возможность выбрать разные «дорожные карты» — все операции производятся кнопками на руле и отображаются на здоровом дисплее с хорошей графикой. Выбор дорожных карт меняет поведение мотика — в режимах урбан и эндуро мощность ограничена в 100 лошадиных сил, очень плавная реакция на газ, но по разном настроены амортизаторы, абс, противобуксовочная система и система контроля устойчивости (да, да, есть и такая!). Это дает возможность побуксовать в грязи в эндуро и потом спокойно ехать по асфальту в дождь исключая малейшую пробуксовку. В режимах туринг и спорт мощность все 162 силы, но остальные настойки опять таки разные. В спорте жесткий и резкий. В туринге быстрый и мягкий — для спокойных поездок по шоссе.Версию turing дополняют 2 боковых герметичных (вроде бы) кофра и подогрев руля. Кофры легко снимаются, запираются на ключ. Собссно ключ тут нужен чтобы открывать бак, кофры, и снимать седло. А так бесключевой запуск — если ключ в кармане, просто нажимаешь кнопку старт. Это немного пугает, потому что перехват радиосигнала, даже когда он и шифруется — могут быть ключи… Но вот такая уж фигня, что делать)). Интересно, что при весе кофров всего в 10 кг на пару, в меню установки режимов есть опция настройки «пассажир/обвес — есть / нет» во всех вариантах. Можно подумать — зачем так подробно расписывать? Но дело в том, что вся эта фигня реально работает. Несмотря на то, что он на половину больше от веса монстра, он едет и рулится легче, плавнее и намного послушней. Очень удобная посадка и легко регулируемая по высоте ветрозащита позволяют легко и спокойно ехать в потоке на скоростном шоссе. При свободной дороге 160 очень комфортная скорость. Едешь себе спокойно на мотике, наслаждаешься. Дело пары секунд, если хочется, унестись за 200. Но редко бывают такие безопасные участки — когда есть ограждение дороги, отсутствуют съезды/выезды и авто. Причем передачи подобраны с хорошим перекрытием, 40 км/ч можно комфортно ехать на 1,2 и 3 передачах. С другой стороны — на каждой из них можно ехать 100. Думаю это дает представление и о возможностях 1,2 L-twin-a, который как мне кажется итальянцы по отдаче довели до совершенства. За исключением свободных дорог, где можно чуть по хулиганить, безопасная езда, это езда по правилам. На мультистраде это делать легко и приятно. Не смотря на мощный мотор, в режиме «город» на нем приятно ехать никуда не спеша. И мот ничем не провоцирует на вжарить, но всегда имеет огромный запас мощности для маневра. астройки АБС и «трэкшена») нет индикатора передач. После новой «Априлии» и «Сузуки» поначалу это напрягает. Нет индикатора уровня топлива, есть только лампочка, которая загорается, когда топливо заканчивается, при этом запас вроде большой. Внешне, на мой взгляд, дизайну Ducati Monster 821 спереди не хватает лаконичности, я просто привык к зализанным фарам. Бак имеет плохую краску, легко царапается. В целом считаю этот мотоцикл отличным для своей цены и назначения, но перекрасить бак все же надо.

Отзыв о Ducati Monster 696
Отличный мот .

Был 400 монстр 2006 , потом пересели на этот 696, практически тоже самое, только на скорости тоже хорошо набирает.) у 400 после 120 как то вроде слабенько, а здесь до 180 уверенно можно обгонять)).

На дороге как влитой , низкий центр тяжести, мягкий , но крепко сбитый. Колею не ловит, ямы почти что пофиг. Разметку сплошную и всякую, пересекает без особой реакции и в поворотах просто супер .

Очень, очень устойчивы и управляемый. Новичёк может запросто освоить. Не брать 400 потом 696, а взять 696 потом пересесть например на литр. Все монстры похожи по управлению , на мой взгляд....

Ездим с женой на дачу на выходные, вдвоем по трассе выжали 196, двушку не вышло вроде.))

В пробках просто супер супер .... ездишь и вдоль, и поперек по ряду, если что . Узенький, ловкий, юркий, резкий, с абс тормозит просто великолепно даже на пыльной всякой фигне. Для города офигенно.

В ремонт за сезон в приличном месте тысяч 20-30.

Но стал подумывать о литрушке тоже монстровой. )))

В общем, очень рекомендую.)
Отзыв о Ducati Monster 696